In side: CEV. La ultima noche de las 2T.

Y allí estaba yo. En el circuito de Jerez en la última prueba del año compartiendo box con uno de los grandes preparadores de dos tiempos. Oscar Recouso media vida preparando motores de GP de 125. Poniendo a punto su nuevo proyecto de Moto2, con la promesa argentina venida del supermotard Ezequiel Iturioz y tutelando los comienzos de un jovencito y extremadamente trabajador Fausto Granton.

Y pasé el fin de semana embelesado con la pequeña 125 del equipo RC. Conversando con Oscar. Me atreví a preguntar -¿ Hecharas de menos las dos tiempos?- me miró con cara de incredulidad, como pensando, "lo dudas". Pero sus palabras fueron otras, como diríamos aquí, salió por la tangente. - Bueno yo siempre he preparado las motos como un todo, geometría, chasis, suspensiones, motor... pero si... claro que lo hecharé de menos... son muchos años.- Y siguió en lo suyo, acariciando la Honda 125GP, despidiendose de ella en competición.

Y la trata como lo hace con el joven de apenas 14 años que la pilota, como si fuera de la família. Se pone sus gafas de cerca y remueve en el cajón de piñones del cambio, se arrodilla ante el banco y cuidadosamente introduce el cambio "cassette", desmonta el cilindro, el pistón. Lo mide escrupulosamente, lo comprueba, lo limpia o lo sustituye según el caso.

Con la Moto2 es diferente, es la niña de sus ojos, como si fuera su nueva nieta. La quiere, la adora, pero sabe que no podrá educarla, como ha hecho con su hija, la 125 GP. Sabe que parte de ella no es de su sangre, el motor, no puede ni modificar, ni trastear. Para muchos igual es la jubilación deseada, dudo que lo sea para Oscar. 

Cuando en las tertulias después de cenar, como buen argentino, centra la conversación en sus pruebas con la GP. Se le ilumina la cara, por que antes de mecánico, de técnico, de preparador, de constructor, Recouso es piloto.

Pero allí estaba yo, la última noche que se oiría en el CEV poner a punto una dos tiempos. Y curiosidades de la vida, había un box, donde se afinaban los dos motores de está categoría 125/moto3 2011.

Y así termino, elegir el sonido que más os guste. Mi elección está clara 2T4ER.

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Fin de semana agridulce para Antonio Alarcos.

Fin de semana agridulce para el piloto de Los Vélez. Llegábamos a Jerez pendientes de la previsión metereológica, lluvia para todo el fin de semana. Y está vez no fallaron las previsiones. Sin embargo el viernes aguantó la lluvia y Antonio pudo rodar y poner la moto a punto, pensando en una tregua del tiempo.

Viernes de entrenamientos libres. Amanece en Jerez nublado, con la pista seca. Antonio coge ritmo facilmente y marca unos buenos cronos en la primera tanda. Cambio de desarrollos, setting de suspensiones y a pista. Mejora tiempos y se acerca a los tiempos de cabeza. Buen trabajo que nos sirve de cara a la próxima temporada.

El sábado y el diluvio. Llegamos al circuito con un aguacero, que incluso obliga a retrasar los horarios. Cambio del setting a cargo de José Pastor técnico de RaceTech Mediterranean y Alarcos se dispone a salir a pista. La fuerte lluvia a disminuido y el joven piloto toma confianza sobre la pista mojada de Jerez. Ya da señales que puede ser un gran día de cronos. Los técnicos de GT-Engineering.es conversan con Antonio, el piloto tiene un gran feeling en esta pista, incluso con el asfalto empapado. 

Segundos cronos y Alarcos marca el tercer mejor registro a falta de 5 minutos, sobre una intensa lluvia. A falta de un minuto para terminar los cronos Alberto Lopéz lo relega a cuarta posición en parrilla. Una fantástica posición que desmostraba el buen trabajo realizado todo el fin de semana.

Y llega la carrera. El piloto se concentra en los momentos previos al warm up lap. Llega el momento de la salida. Salta la primera y se queda parado en parrilla intentando meter la marcha. le pasan los pilotos, varios casi colisionan con la Kawa. Hasta que uno de ellos no puede esquivarlo y arrolla a Antonio. Momentos de tensión, bandera roja, ambulancia en pista. Desconcertado Antonio asegura que se encuentra bien que si la moto está bien sale a pista.

Una fuerte contusión en su ya maltrecha pierna derecha. Y el regusto de terminar un fantástico fin de semana de este modo.

Ya pensando en la próxima temporada.

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Alarcos 12º en el CEV Buckler de Cheste.

Alarcos logra un duodécimo puesto en el complicado fin de semana de Cheste.El jueves llegamos a Valencia ya con la inquietud de la previsión meteorológica para el fin de semana, todo parecía indicar que tendríamos un fin de semana complicado por la lluvia.

El viernes amaneció soleado, pero Antonio tardó en coger el feeling al circuito. Realizamos varios cambios en la moto para esta carrera, cambios los cuales probamos en un test privado un par de semanas antes. Adaptamos el desarrollo final y José Pastor técnico de RaceTechMediterranean adaptó el setting de suspensiones a las exigencias del circuito Ricardo Tormo. A diferencia de Albacete donde la goma lleva una banda central de conpuesto más duro, y los laterales con otro compuesto. Aquí las gomas son asimétricas, ya que la mayoría de curvas son a izquierdas. 

Pero el viernes teníamos un par de novedades adoptamos un puño de gas rápido de la marca ACCOSSATO, el sistema remoto de regulación del freno delantero, también ACCOSSATO y un disco de embrague especial del kit de fábrica. Así el de Los Vélez tubo que acostumbrarse al puño rápido en el primer libre del viernes. Lo que entreotras cosas, provocó no coger ritmo hasta el segundo libre del día. Por la tarde con peores condiciones climatológicas mejoraría su ritmo pero sin llegar a los tiempo del test de unas semanas atrás.

El sábado nublado, todo apuntaba a que el primer crono sería el decisivo. Neumáticos nuevos y a pista, y no salen los tiempos. El T3, el tramo que va desde el final de la contrarecta hasta la chicane, se le atraganta a Antonio, los parciales demuestran que perdemos mucho tiempo en ese tramo, marca un 1,37.7. Entrada en boxes atiende las indicaciones del técnico, Toni Alfosea. Cambio de rueda trasera y a pista. En la primera vuelta ya marca su ritmo de 1,37.9. Pero encuentra a dos pilotos con menor ritmo, tarda tres vueltas en poder deshacerse de ellos y cae la bandera a cuadros que marca el fin de la primera tanda de cronos.

El segundo crono se realiza por la tarde sobre las 15 horas, las condiciones han cambiado, aunque la temperatura se mantiene alrededor de 20ºC se ha movido una leve brisa que eleva la sensación de frío. Alarcos sale a pista y mantiene un buen ritmo llega a marcar un 1,37.5 que a la postre sería el mejor tiempo y le otorgaría salir undécimo en parrilla. A media tanda el joven piloto almeriense sigue la estrategia marcada por los técnicos de GT-Engineering.es y para en el pit lane. Una vez realizado el trabajo se le indica que debe cambiar las trazadas de varias curvas con el fin de mejorar los tiempos y avanzar en el pilotaje. Antonio lo hace, marca unos parciales 1,6 segundos por debajo de su mejor vuelta, hasta que pierde la rueda delantera en una curva y se va al suelo sin ninguna consecuencia ni para él ni para la moto, tan sólo cosmética.

El domingo como era de esperara amanece lloviendo ligeramente sobre el circuito de Cheste. El warm up se hace sobre mojado, no llueve pero la pista esta mojada. Alarcos salva la situación marcando el 9 mejor crono.

Para la carrera montamos neumáticos y setting de seco. Formación de parrilla y se apaga el semáforo rojo. Al de Los Vélez le adelantan dos pilotos, dos pilotos con peor ritmo que él, pero es carrera, los nervios, la caída del día anterior, el cambio de setting del warm... Antonio mantiene una lucha con estos dos pilotos, se adelantan varias veces, y al final entra el duodécimo cuando cae la bandera a cuadros.

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David Sanchis Campeón de la Cuna de Campeones Bankia

David Sanchis se ha hecho con el título de la Cuna de Campeones Bankia en la última carrera de la temporada en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, el mismo trazado que ha coronado como campeón del Mundo al alcoyano Nico Terol, piloto surgido de esta cantera de promoción.

 

En el primer entrenamiento libre, después de terminar las actividades propias del GP. La pista estaba mojada pero no llovía, de todas formas se usaron neumáticos de lluvia. David marcó el mejor tiempo y fue el único que rodó en 2,03 en lucha cerrada con Pedro Soler y Jorge Martín. Se produjeron muchas caídas incluido David pero por fortuna sin consecuencias para nuestro piloto a parte de un pequeño golpe en el hombro derecho, sin embargo Pedro Soler sufrió rotura de la clavícula derecha con lo que ya quedó descartado para la lucha por el titulo. Soler se encontraba segundo en la clasificación y tres puntos por delante de David.


En el segundo entrenamiento del viernes y  primer crono, la pista estaba mas mojada pues aunque la lluvia era ligera, no dejó de caer durante toda la prueba. En esta ocasión vimos un bonito duelo entre David y Jorge Martín, arrebatándose la “Pole” prácticamente en cada vuelta siendo al final nuestro piloto el mas rápido rodando en 2,07.

El sábado se celebró sólo un entrenamiento cronometrado por la tarde después de las pruebas del GP. En esta ocasión igualmente se usaron los neumáticos de lluvia aunque no llovía incluso al final de la prueba se podría haber rodado con “Slicks”  pero con solo 20 minutos es prácticamente imposible hacer el cambio. De nuevo lucha muy apretada entre David y Jorge Martín que al final cayó del lado del piloto de GT-Engineering.es y que además en la ultima vuelta venia marcando unos parciales mas rápidos hasta que se encontró en la “chicane” a otro piloto mucho mas lento y perdió la vuelta. De todos modos dejó al segundo clasificado a casi un segundo de distancia. Hay que destacar que el único piloto que le podía inquietar para la consecución del Campeonato no pasó de la 9ª posición y a varios segundos de los tiempos marcados por David.  

Para el domingo se celebra la carrera a las 16:50 h después de haber finalizado todos los actos propios del GP. La pista estaba prácticamente seca pero amenazaba lluvia. Se decide por parte de la organización que todo el mundo monte gomas de agua para evitar que alguien se quede tirado en la parrilla. Esta decisión entendemos que fue la correcta pero a David claramente le perjudicaba pues algunos pilotos disponían de gomas nuevas, sin embargo David solo tenia el juego que había usado en todos los entrenamientos anteriores.  

De todos modos David hace una muy buena salida y no solo se coloca primero sino que pasa por meta con mas de 1 segundo de diferencia. Lamentablemente al ir secándose la pista David perdió algunas posiciones y aunque recuperaba algo en las rectas (la moto de David marcó la mejor velocidad todos los días) no era suficiente para mantenerse en cabeza y además su manager Jero Vidal le marcó un “OK” pensando en el campeonato.

Al final cuarto en carrera con la rueda trasera destrozada y lo mas importante Campeón de la Cuna.


Clasificación:



§         David Sanchis  104 ptos.

§         Jorge Martin      90 ptos.

§         Cabrero            78  ptos.

§         Soler                77 ptos.

§         Alayon             76 ptos.

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