In side: Curso Suspensiones con Race Tech Mediterranean.

El pasado mes de Noviembre pudimos asistir al curso de Suspensiones impartido por José Pastor en las instalaciones de Race Tech Mediterranean en Agullent (Valencia). Un curso pensado para profesionales del sector y aficionados que quieren obtener conocimientos técnicos del mundo de las suspensiones. Se trataba de que al finalizar el curso fuéramos capacez de reparar cualquier tipo de horquilla o amotiguador.

El curso se dividió en varias partes. 

Una introducción donde José nos explico las diferentes fuerzas y tipos de masas que actuan en las suspensiones. 

Finalizada la introducción se centró en el mundo de los muelles. Los diferentes tipos de muelles, el calculo de los mismos. Conceptos como precarga, constante K etc.

Sobre una horquilla de cartucho cerrado, o doble cartucho. En concreto una Showa USD47 de una Suzuki RMZ250 del 2007. Nos explico los diferentes sistemas hidraúlicos: extensión y compresión. Las partes de cada hidraúlico: valvulas, shims, retenes, checks. La importancia de cada una de sus "infinitas" piezas. 

Y una vez desmontada la horquilla y dandonos por enterados de lo que eran los sistemas de hidraúlicos. Estudiada la horquilla de cartucho cerrado. Desmontamos otra de cartucho simple, de una R6 del 2004. Y otra de simple flauta de una RD350. Así como la novedosa BPF de la ZX-10 2011 de Antonio Alarcos cuya moto nos sirvió también, para trabajar varios ejemplos de puesta a punto.

Descanso para comer, en un fantástico restaurante de Agullent y otra vez al trabajo.

Al volveral laboratorio, pasamos a los amortiguadores, y nos fascinó con un amortiguador Showa Kit A, en otra hora de Miki Ahola. Que desmontamos y estudiamos completamente, comentando las diferencias entre este y uno de origen "standar". Seguimos con un WP de una Husaberg FS450C de Supermotard, que no sólo nos dío la posibilidad de estudiar el sistema PDS, también pudimos entender la reducción del recorrido del bástago mediante un tope en la extensión. Y para finalizar un Ohlins 888 al que cambiamos el retén del bástago y revisión general.

Nos instruyo sobre las diferentes herramientas, utensilios y hasta el uso de la bomba de vacio. 

¿Y valió la pena? Os preguntareis. 

Yo llegué al curso sin saber bien dondé metía. De primeras me encontré con 7 alumnos venidos de lugares como Pontevedra, La Rioja, Cáceres, si también venidos de Alicante y Castellón. Entre ellos mecánicos del campeonato Portugues de Velocidad, dueños de pequeños talleres y de grandes concesionarios. Y también me encontré, con una leyenda del motociclismo valenciano, que hoy por hoy trabaja de técnico de motores en el mundial de velocidad.

Yo salí de aquella habitación despues de prácticamente 10 horas de curso, tán sólo interumpidas por una buena paella y por que no decirlo tertulia. Con la sensación de ser, ya y definitivamente técnico en suspensiones. 

Claro al día siguiente despues de digerir todo lo que había aprendido. Me dí cuenta que sí que era capaz de montar y desmontar, tal vez de reparar la mayoría de horquillas y amortiguadores. Pero nunca podría comparar la experiencia de años de carreras, miles de horquillas y amortiguadores reparados y preparados. Pero también por fin entendía el por qué, de apretar unos cliks aquí, o soltar unos cliks allá. Por que meter un muelle de mayor K, o darle dos vueltas de precarga.

El curso no sólo se instruye en la reparación de todo tipo de suspensiones. Tambien se instruye en los diferentes tipos de herramientas, utensilios y maquinaria necesarias para hacerlo posible. Del cual Race Tech Mediterranean es distribuidor.