miércoles, 7 de diciembre de 2011

Antonio Alarcos renueva con GT-Engineering.es para la temporada 2012.

Nos complace comunicar que GT-Engineering.es ha renovado su confianza con su piloto Antonio Alarcos para la próxima campaña 2012.

Nuestro proyecto se dirige a participar en la categoría de Stock-Extreme en el campeonato de España de velocidad (CEV) y el Campeonato de Europa de la misma disciplina.

La pasada campaña por diferentes motivos iniciamos la relación con Antonio a mitad de temporada al quedarse apeado el piloto de otro proyecto inicial que al final no cuajo.

Por este motivo se puso en contacto con nosotros y reunimos los medios de que disponíamos entre ambas partes y con ello vio la luz el proyecto GT-Engineering.es  a pesar de la juventud del equipo hemos ido consiguiendo hacernos un hueco  habitualmente entre los “Top Ten” del Campeonato siendo en alguna ocasión el mejor piloto privado y como colofón consiguiendo el cuarto mejor registro en los “cronos” de Jerez en la ultima prueba del Campeonato.

Es por todo lo descrito por lo que hemos decidido continuar juntos pues pensamos que aprovechando la experiencia del equipo técnico de GT-Engineering.es y la confianza adquirida por Antonio podemos afirmar que se puede optar a estar entre los “Top Five” en la próxima campaña.

Además a partir del 2012 vamos a dar un impulso importante a nuestra estructura a nivel de medios con la adquisición de un camión taller y otros complementos así como la mejora de componentes de nuestras monturas.

También estamos abiertos a la incorporación de un segundo piloto en nuestro equipo con un presupuesto realmente ajustado pues se trata de diluir los costes.

Vamos a seguir disponiendo del modelo de Kawasaki XZ-10-R que tan buen resultado nos ha dado en la pasada campaña a la que vamos a introducir algunas mejoras.

El 2012 va a ser un año difícil para todos por eso equipos como GT-Engineering.es somos una buena alternativa que aúna experiencia, profesionalidad y presupuestos ajustados a la realidad vigente.

Un saludo.

Fuente: GT-Engineering.es
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domingo, 4 de diciembre de 2011

Nace MotoDes Navegación, una manera diferente de disfrutar de la moto


Con la clausura de todos los campeonatos 2011, MotoDes pone en marcha MotoDes Navegación. La prueba se disputará el domingo 18 de diciembre en las localidades valencianas de Requena, Siete Aguas y Buñol. Se trata de hacer un recorrido de más de 100km guiados por un GPS que cada piloto tendrá que controlar y saber utilizar.

 El trazado, autorizado por la Conselleria de Medio Ambiente de la Generalitat Valenciana, permitirá a todos los participantes disfrutar de sus motos de una manera distinta. Tienen cabida todo tipo de máquinas de Enduro o gran Raid ya que el recorrido es endurero. La organización lo ha preparado con sumo cuidado para que puedan inscribirse pilotos experimentados pero también los que viven el motociclismo como una afición. No hay tramos excesivamente difíciles ni trialeras complicadas.

 Es necesario que los pilotos acudan a la prueba con GPS pero si no tienen pueden alquilarlo allí. Ganarán aquellos que pisen físicamente el recorrido marcado y dependiendo de los kilómetros que hagan de más (si se pierden y tienen que retroceder) ganarán una de las tres medallas. Si hacen el 10% de más tendrán medalla de oro, si hacen entre el 10% y el 25% de plata y más del 25% de bronce, pero puntuarán si pisan todo el recorrido, no se puede cortar ni atajar.

 Ganará el piloto que mejor navegue. No es necesario ir muy rápido ya que no hay que hacer vuelta rápida pero si tener un buen ritmo ya que el recorrido, de unos 110Km, se puede realizar en 4 horas.

 La inscripción la tenéis que hacer a través de la web www.motodes.es. Ésta lleva incluida la cena del sábado, la habitación en Hotel de 3 estrellas, desayuno, comida y hacer la prueba en sí. Para los acompañantes es lo mismo pero sin hacer el recorrido. Precisamente para las personas que acudan con los pilotos se ha preparado, de manera opcional para los que quieran, una visita turística por el casco antiguo de Requena y a una de las bodegas de la comarca Utiel Requena.

 No pierdas la oportunidad de vivir una experiencia diferente. MotoDes Navegación está pensado para ti. ¡Es distinto a todo lo demás!
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jueves, 24 de noviembre de 2011

In side: CEV. La ultima noche de las 2T.


Y allí estaba yo. En el circuito de Jerez en la última prueba del año compartiendo box con uno de los grandes preparadores de dos tiempos. Oscar Recouso media vida preparando motores de GP de 125. Poniendo a punto su nuevo proyecto de Moto2, con la promesa argentina venida del supermotard Ezequiel Iturioz y tutelando los comienzos de un jovencito y extremadamente trabajador Fausto Granton.

Y pasé el fin de semana embelesado con la pequeña 125 del equipo RC. Conversando con Oscar. Me atreví a preguntar -¿ Hecharas de menos las dos tiempos?- me miró con cara de incredulidad, como pensando, "lo dudas". Pero sus palabras fueron otras, como diríamos aquí, salió por la tangente. - Bueno yo siempre he preparado las motos como un todo, geometría, chasis, suspensiones, motor... pero si... claro que lo hecharé de menos... son muchos años.- Y siguió en lo suyo, acariciando la Honda 125GP, despidiendose de ella en competición.

Y la trata como lo hace con el joven de apenas 14 años que la pilota, como si fuera de la família. Se pone sus gafas de cerca y remueve en el cajón de piñones del cambio, se arrodilla ante el banco y cuidadosamente introduce el cambio "cassette", desmonta el cilindro, el pistón. Lo mide escrupulosamente, lo comprueba, lo limpia o lo sustituye según el caso.

Con la Moto2 es diferente, es la niña de sus ojos, como si fuera su nueva nieta. La quiere, la adora, pero sabe que no podrá educarla, como ha hecho con su hija, la 125 GP. Sabe que parte de ella no es de su sangre, el motor, no puede ni modificar, ni trastear. Para muchos igual es la jubilación deseada, dudo que lo sea para Oscar. 

Cuando en las tertulias después de cenar, como buen argentino, centra la conversación en sus pruebas con la GP. Se le ilumina la cara, por que antes de mecánico, de técnico, de preparador, de constructor, Recouso es piloto.


Pero allí estaba yo, la última noche que se oiría en el CEV poner a punto una dos tiempos. Y curiosidades de la vida, había un box, donde se afinaban los dos motores de está categoría 125/moto3 2011.

Y así termino, elegir el sonido que más os guste. Mi elección está clara 2T4ER.


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martes, 22 de noviembre de 2011

Fin de semana agridulce para Antonio Alarcos.


Fin de semana agridulce para el piloto de Los Vélez. Llegábamos a Jerez pendientes de la previsión metereológica, lluvia para todo el fin de semana. Y está vez no fallaron las previsiones. Sin embargo el viernes aguantó la lluvia y Antonio pudo rodar y poner la moto a punto, pensando en una tregua del tiempo.

Viernes de entrenamientos libres. Amanece en Jerez nublado, con la pista seca. Antonio coge ritmo facilmente y marca unos buenos cronos en la primera tanda. Cambio de desarrollos, setting de suspensiones y a pista. Mejora tiempos y se acerca a los tiempos de cabeza. Buen trabajo que nos sirve de cara a la próxima temporada.
El sábado y el diluvio. Llegamos al circuito con un aguacero, que incluso obliga a retrasar los horarios. Cambio del setting a cargo de José Pastor técnico de RaceTech Mediterranean y Alarcos se dispone a salir a pista. La fuerte lluvia a disminuido y el joven piloto toma confianza sobre la pista mojada de Jerez. Ya da señales que puede ser un gran día de cronos. Los técnicos de GT-Engineering.es conversan con Antonio, el piloto tiene un gran feeling en esta pista, incluso con el asfalto empapado. 

Segundos cronos y Alarcos marca el tercer mejor registro a falta de 5 minutos, sobre una intensa lluvia. A falta de un minuto para terminar los cronos Alberto Lopéz lo relega a cuarta posición en parrilla. Una fantástica posición que desmostraba el buen trabajo realizado todo el fin de semana.

Y llega la carrera. El piloto se concentra en los momentos previos al warm up lap. Llega el momento de la salida. Salta la primera y se queda parado en parrilla intentando meter la marcha. le pasan los pilotos, varios casi colisionan con la Kawa. Hasta que uno de ellos no puede esquivarlo y arrolla a Antonio. Momentos de tensión, bandera roja, ambulancia en pista. Desconcertado Antonio asegura que se encuentra bien que si la moto está bien sale a pista.
Una fuerte contusión en su ya maltrecha pierna derecha. Y el regusto de terminar un fantástico fin de semana de este modo.

Ya pensando en la próxima temporada.
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martes, 15 de noviembre de 2011

Alarcos 12º en el CEV Buckler de Cheste.

Alarcos logra un duodécimo puesto en el complicado fin de semana de Cheste.El jueves llegamos a Valencia ya con la inquietud de la previsión meteorológica para el fin de semana, todo parecía indicar que tendríamos un fin de semana complicado por la lluvia.

El viernes amaneció soleado, pero Antonio tardó en coger el feeling al circuito. Realizamos varios cambios en la moto para esta carrera, cambios los cuales probamos en un test privado un par de semanas antes. Adaptamos el desarrollo final y José Pastor técnico de RaceTechMediterranean adaptó el setting de suspensiones a las exigencias del circuito Ricardo Tormo. A diferencia de Albacete donde la goma lleva una banda central de conpuesto más duro, y los laterales con otro compuesto. Aquí las gomas son asimétricas, ya que la mayoría de curvas son a izquierdas. 

Pero el viernes teníamos un par de novedades adoptamos un puño de gas rápido de la marca ACCOSSATO, el sistema remoto de regulación del freno delantero, también ACCOSSATO y un disco de embrague especial del kit de fábrica. Así el de Los Vélez tubo que acostumbrarse al puño rápido en el primer libre del viernes. Lo que entreotras cosas, provocó no coger ritmo hasta el segundo libre del día. Por la tarde con peores condiciones climatológicas mejoraría su ritmo pero sin llegar a los tiempo del test de unas semanas atrás.

El sábado nublado, todo apuntaba a que el primer crono sería el decisivo. Neumáticos nuevos y a pista, y no salen los tiempos. El T3, el tramo que va desde el final de la contrarecta hasta la chicane, se le atraganta a Antonio, los parciales demuestran que perdemos mucho tiempo en ese tramo, marca un 1,37.7. Entrada en boxes atiende las indicaciones del técnico, Toni Alfosea. Cambio de rueda trasera y a pista. En la primera vuelta ya marca su ritmo de 1,37.9. Pero encuentra a dos pilotos con menor ritmo, tarda tres vueltas en poder deshacerse de ellos y cae la bandera a cuadros que marca el fin de la primera tanda de cronos.

El segundo crono se realiza por la tarde sobre las 15 horas, las condiciones han cambiado, aunque la temperatura se mantiene alrededor de 20ºC se ha movido una leve brisa que eleva la sensación de frío. Alarcos sale a pista y mantiene un buen ritmo llega a marcar un 1,37.5 que a la postre sería el mejor tiempo y le otorgaría salir undécimo en parrilla. A media tanda el joven piloto almeriense sigue la estrategia marcada por los técnicos de GT-Engineering.es y para en el pit lane. Una vez realizado el trabajo se le indica que debe cambiar las trazadas de varias curvas con el fin de mejorar los tiempos y avanzar en el pilotaje. Antonio lo hace, marca unos parciales 1,6 segundos por debajo de su mejor vuelta, hasta que pierde la rueda delantera en una curva y se va al suelo sin ninguna consecuencia ni para él ni para la moto, tan sólo cosmética.


El domingo como era de esperara amanece lloviendo ligeramente sobre el circuito de Cheste. El warm up se hace sobre mojado, no llueve pero la pista esta mojada. Alarcos salva la situación marcando el 9 mejor crono.

Para la carrera montamos neumáticos y setting de seco. Formación de parrilla y se apaga el semáforo rojo. Al de Los Vélez le adelantan dos pilotos, dos pilotos con peor ritmo que él, pero es carrera, los nervios, la caída del día anterior, el cambio de setting del warm... Antonio mantiene una lucha con estos dos pilotos, se adelantan varias veces, y al final entra el duodécimo cuando cae la bandera a cuadros.
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jueves, 10 de noviembre de 2011

David Sanchis Campeón de la Cuna de Campeones Bankia

David Sanchis se ha hecho con el título de la Cuna de Campeones Bankia en la última carrera de la temporada en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, el mismo trazado que ha coronado como campeón del Mundo al alcoyano Nico Terol, piloto surgido de esta cantera de promoción.

 
En el primer entrenamiento libre, después de terminar las actividades propias del GP. La pista estaba mojada pero no llovía, de todas formas se usaron neumáticos de lluvia. David marcó el mejor tiempo y fue el único que rodó en 2,03 en lucha cerrada con Pedro Soler y Jorge Martín. Se produjeron muchas caídas incluido David pero por fortuna sin consecuencias para nuestro piloto a parte de un pequeño golpe en el hombro derecho, sin embargo Pedro Soler sufrió rotura de la clavícula derecha con lo que ya quedó descartado para la lucha por el titulo. Soler se encontraba segundo en la clasificación y tres puntos por delante de David.


En el segundo entrenamiento del viernes y  primer crono, la pista estaba mas mojada pues aunque la lluvia era ligera, no dejó de caer durante toda la prueba. En esta ocasión vimos un bonito duelo entre David y Jorge Martín, arrebatándose la “Pole” prácticamente en cada vuelta siendo al final nuestro piloto el mas rápido rodando en 2,07.

El sábado se celebró sólo un entrenamiento cronometrado por la tarde después de las pruebas del GP. En esta ocasión igualmente se usaron los neumáticos de lluvia aunque no llovía incluso al final de la prueba se podría haber rodado con “Slicks”  pero con solo 20 minutos es prácticamente imposible hacer el cambio. De nuevo lucha muy apretada entre David y Jorge Martín que al final cayó del lado del piloto de GT-Engineering.es y que además en la ultima vuelta venia marcando unos parciales mas rápidos hasta que se encontró en la “chicane” a otro piloto mucho mas lento y perdió la vuelta. De todos modos dejó al segundo clasificado a casi un segundo de distancia. Hay que destacar que el único piloto que le podía inquietar para la consecución del Campeonato no pasó de la 9ª posición y a varios segundos de los tiempos marcados por David.  

Para el domingo se celebra la carrera a las 16:50 h después de haber finalizado todos los actos propios del GP. La pista estaba prácticamente seca pero amenazaba lluvia. Se decide por parte de la organización que todo el mundo monte gomas de agua para evitar que alguien se quede tirado en la parrilla. Esta decisión entendemos que fue la correcta pero a David claramente le perjudicaba pues algunos pilotos disponían de gomas nuevas, sin embargo David solo tenia el juego que había usado en todos los entrenamientos anteriores.  

De todos modos David hace una muy buena salida y no solo se coloca primero sino que pasa por meta con mas de 1 segundo de diferencia. Lamentablemente al ir secándose la pista David perdió algunas posiciones y aunque recuperaba algo en las rectas (la moto de David marcó la mejor velocidad todos los días) no era suficiente para mantenerse en cabeza y además su manager Jero Vidal le marcó un “OK” pensando en el campeonato.

Al final cuarto en carrera con la rueda trasera destrozada y lo mas importante Campeón de la Cuna.


Clasificación:



§         David Sanchis  104 ptos.

§         Jorge Martin      90 ptos.

§         Cabrero            78  ptos.

§         Soler                77 ptos.

§         Alayon             76 ptos.
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jueves, 13 de octubre de 2011

Undécima posición de Alarcos en el Campeonato Europeo de Velocidad.

El pasado fin de semana se corrió en Albacete el Campeonato Europeo de Velocidad. Este campeonato se disputa a una única carrera. A el asistieron pilotos de 25 nacionalidades diferentes.Y tres categoría 125GP, Supersport y SuperStock 1000. Nuestro piloto Antonio Alarcos disputó la categoría Superstock 1000.

La inscripción de Superstock estaba copada por los diez primeros de la clasificación del CEV Bucler y varios pilotos del panorama internacional de resistencia, campeonato british, alemán... El reglamento, aunque similar en lo básico al del CEV, tenía varios puntos decisivos. El uso de neumáticos "de calle", rayados. La imposibilidad de modificar ningún componente de kit de frenos delantero. Y la supresión de la telemetría.

Así llegó el viernes y los entrenamientos libres para Antonio. La primera vez que utilizaba este tipo de neumáticos y la adopción de un nuevo silenciador del escape de la marca TwoBrothers eran el handicap que tenía Alarcos en primera instancia. Al tratarse de la tercera carrera consecutiva que realizaba el equipo en Albacete el trabajo de puesta a punto estaba muy avanzado. Nuevos reglajes de geometría para adaptar la moto a los neumáticos específicos para está carrera y a dar gas...

Antonio realizó un buen día de entrenamientos libres, ajustándose a lo requerido por los técnicos de GT-Engineering. Controlando la temperatura del motor. Ajustando el nuevo amortiguador de dirección, un GPR que sustituía al original que había dado problemas desde el principio. Y dando forma al nuevo setting de suspensiones adoptado.

Y llegaron los cronos del sábado. Dunlop servía dos gomas diferentes a elegir probaríamos una en el primer crono y el otro compuesto en el segundo. Todo dependería de los tiempos y la temperatura de la pista del domingo. Otro cambio de "setting" de la horquilla a manos de nuestro técnico en carrera José Pastor de RaceTechMediterranean. Antonio realiza un buen segundo crono que le sitúa 10º en la parrilla del domingo. Realizando un mejor tiempo de 1.31.834 y por fin rodando en 31 y con neumáticos rayados. 

Tras el primer crono Alarcos se queja de dolores en el hombro. Desde la caída de la primera carrera disputada en julio del CEV, que acarrea problemas. La asistencia médica del circuito de Albacete lo trata y soluciona el problema temporalmente. 


Y llega el día de la carrera. El de Los Vélez parte en 10º posición. Cuando se apaga el semáforo, y está vez lo pudimos ver por television en directo y desde casa. Antonio pone primera, entra el control de salida, segunda la moto le hace un "willi", caballito en castellano. Corta gas y le pasan 7 pilotos. La primera vuelta la hace en 18º posición. Pero vuelta tras vuelta va adelantando a pilotos, manteniendo un ritmo constante de 32". Como corre la kawa con la nueva cola Two Brothers!!!
Tan sólo pierde tiempo en el primer sector, realiza un 4º sector perfecto con los mismos tiempos que Silva, Forés o Barragan. No desfallece en absoluto. Carrera perfecta del jóven piloto almeriense, quitando el error de la salida. Mejora cerda de un segundo su ritmo en carrera, repecto al CEV. Mientras la mayoría de pilotos empeoraron sus tiempos con los neumáticos rayados. Antonio está progresando, vuelta a vuelta.

Decimoprimera posición del Europeo de Velocidad, segundo junior y segundo con neumáticos Dunlop. 

El lunes de vuelta a casa Antonio visita al traumatólogo y le descubren una pequeña fisura, que no habían descubierto antes en su clavícula derecha. Pero está semana ya toca preparar la próxima del CEV en Cheste y el equipo Alarcos Racing estará este fin de semana en el circuito Ricardo Tormo dando gas...
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lunes, 3 de octubre de 2011

Francia revalida en MotorLand su título de campeón del Mundo de Supermotard

Espectacular fin de semana el que se ha vivido en el complejo alcañizano de MotorLand Aragón con la celebración del SuperMoto of Nations. Con una meteorología perfecta para la práctica de esta disciplina durante los dos días, los pilotos y aficionados que se han acercado hasta MotorLand han disfrutado de un evento internacional digno de la categoría que posee. Las carreras han supuesto una durísima batalla entre pilotos que ha provocado la algarabía en las gradas con multitud de aficionados que se han congregado tanto en la grada como en el paddock. En cuanto a lo deportivo, la selección francesa ha vuelto a revalidar el título conseguido el año pasado mientras que Gran Bretaña se ha clasificado en segunda posición y Finlandia ha sido tercero. España ha finalizado en quinta posición tras estar luchando durante toda la jornada por la tercera carrera y poder así entrar en el pódium delante de su afición.

El equipo británico junior pasó a las finales como mejor equipo de la Final B
En la Final B, en la que los 8 países que se quedaron ayer fuera de las finales, el equipo español junior partía desde la pole con Joan Llados pero pronto dejó esa posición de privilegio cediendo la plaza al finlandés Jan Forsten del equipo junior. En segunda posición se situó Alejandro Jover que intentó distanciarse poco a poco de sus seguidores pero no pudo aguantar la presión del piloto británico del equipo junior Malachi Mitchell-Thomas. Por detrás, el otro británico también seguía escalando posiciones en busca de la tercera plaza que finalmente consiguió a costa del español Jover. Con este resultado, el equipo junior británico fue premiado con el pase a la final absoluta como el decimosexto mejor equipo y pudo competir las finales tras la suma de los puntos de sus dos mejores pilotos clasificados (segundo y tercero en la carrera con Malachi y Rob respectivamente). España junior, a pesar de partir con opciones de conseguir esa plaza se quedó en tercer lugar por detrás del equipo junior finlandés.



El equipo finlandés golpea primero en la carrera 1

La primera carrera entre Piloto 1 y Piloto 2 fue apasionante. Desde el comienzo, Sylvain Bidart se puso líder de la carrera pero cometió un fallo en la parte final del trazado y, tras caer al suelo, volvió a retomar la carrera en octava posición. Eso le abrió camino al piloto checo Pavel Kejmar y al finlandés Mauno Hermunen que comenzaron una pelea apasionante que duró toda la carrera. Mientras, por detrás se formó un grupo de cinco pilotos que estuvo pugnando durante las primeras vueltas hasta que el alemán Markus Class tuvo que retirarse por un problema técnico. Cucharrera salió muy bien y llegó a estar en quinta posición pero poco a poco fue perdiendo terreno y vio como los dos franceses y el piloto italiano Beltrami le adelantaron. A falta de cuatro vueltas nuevamente el finlandés Hermunen se puso en cabeza tras un nuevo adelantamiento a Pavel Kejmar a quien además se le acercaba poco a poco el otro piloto finlandés Kingelin pero este perdió el control de su moto y perdió 20 segundos cruciales que le supusieron la pérdida de varias posiciones. En la última vuelta Mauno Hermunen vio como su rival perdía tiempo y no peligraba su primera posición. En la segunda plaza finalizó el checo Pavel Kejmar y en tercer lugar, tras una gran remontada, finalizó el francés Thomas Chareyre. Francesc Cucharrera y David Gimenez finalizaron en las posiciones 9 y 15 lo que les supuso, tras la suma de los puntos se situaba en la cuarta posición global tras Finlandia, Francia y Gran Bretaña.

Bidart logra la victoria para Francia en la segunda carrera

La segunda carrera comenzó con el francés Bidart en cabeza y con el checo Petr Vorlicek en segunda posición siguiéndole muy de cerca. Tras ellos, un grupo de cinco pilotos de Italia, Inglaterra, Eslovenia e Italia, pugnaban por la tercera posición. A esta misma lucha también se unieron los españoles Israel Escalera y David Gimenez que finalmente ocupaban la sexta y octava posición tras las primeras nueve vueltas. Bidart siguió mostrándose muy fuerte conforme avanzaba la carrera y cada vez se distanció más del checo Vorlicek. Por detrás el italiano Monticelli veía como su puesto peligraba con el esloveno Uros Nastran que poco a poco le fue recortando. Desde ahí hasta el final, Sylvain Bidart pudo controlar la distancia con el checo Vorlicek y no tuvo problemas para lograr la victoria. En tercer lugar finalizó el italiano Teo Monticelli e Israel Escalera logró una impresionante cuarta plaza con el otro español, David Gimenez, en octava posición. De esta forma y tras la disputa de las dos primeras carreras, la clasificación quedaba con Francia en primera posición con 18 puntos de ventaja sobre Gran Bretaña que era segundo y 20 sobre España que pasaba a ocupar la tercera posición de la clasificación general.

Francia noquea a sus rivales y consigue el título

El equipo francés quería mantener la primera posición tras las dos primeras carreras y pronto su piloto Thomas Chareyre quiso demostrarlo comandando la carrera desde el principio. Por detrás le siguió de cerca el británico Matthew Winstanley sabedor de que tenía que hacer un gran resultado si quería poner en peligro el liderato de los franceses. En la tercera posición se situó cómodamente el eslovaco Uros Nastram por delante del finlandés Hermunen y del alemán Plogmann. Cucharrera seguió luchando duramente pero comenzó a perder posiciones hasta situarse a mitad de carrera en la décima posición. Desde ahí hasta el final la carrera se desarrolló con pocos cambios con Chareyre en primera posición, Uros Nastran en segunda, Mauno Hermunen en tercera y el británico Winstanley en cuarta tras perder dos posiciones. En cuanto a los españoles, Cucharrera logró finalizar en décimo lugar e Israel Escalera acabó el 18. Por tanto y tras la realización de las tres carreras el país ganador de la edición de SuperMoto of Nations es Francia con los pilotos Thomas Chareyre, Sylvain Bidart (que ya ganó en el año 2009 una prueba del campeonato de España de Supermotard en MotorLand) y con el mítico Boris Chambon que ha anunciado su retirada a final de año tras una exitosa carrera ligada al Supermotard. Gran Bretaña (Matthew Winstanley, Chris Hodgson y James Addy) ha finalizado en segunda posición y Finlandia en el tercer peldaño del pódium (con Mauno Hermunen, Asseri Kingelin y Toni Klem).
España finaliza en una excelente quinta posición
España no ha defraudado logrando la mejor clasificación de su historia en el SuperMoto of Nations. Desde su llegada el viernes a las instalaciones alcañizanas ya dejaron claro que sus intenciones eran las de ofrecer un gran espectáculo a la afición e intentar luchar por los puestos nobles de la clasificación a pesar de saber que había países tremendamente competitivos. Tanto Cucharrera, Israel Escalera y David Gimenez en el equipo absoluto como Alejandro Jover, Victor Alguacil y Joan Llados en el equipo junior han realizado un excelente papel en MotorLand. No en vano, el equipo español antes de empezar la última y decisiva carrera estaba clasificado en tercera posición. No ha podido ser ya que Finlandia e Italia les han superado en la clasificación general pero el esfuerzo de los pilotos ha sido admirable, sabedores de que el pódium era muy complicado. La clasificación final ha sido la siguiente: Francia, Gran Bretaña, Finlandia, Italia, España, Francia Junior, República Checa, Argentina, Austria, Rusia, Eslovenia, Bulgaria, Suecia, Alemania, Gran Bretaña Junior, Estonia, Finlandia Junior, España Junior, Brasil, Letonia, Lituania, Noruega y Portugal. Este último país será la próxima sede del SuperMoto of Nations que se disputará en Portimao en 2012.

Fuente: Prensa Motorland
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lunes, 26 de septiembre de 2011

El Supermotard de las Naciones llega a MotorLand el 1 de octubre


Tras celebrar por segundo año consecutivo el mundial de MotoGP, MotorLand Aragón afronta otro reto organizativo con el Supermoto of Nations (Supermotard de las Naciones). Este evento, catalogado como prueba de campeonato del Mundo, se celebra en una única prueba y se ha elegido el trazado alcañizano para su realización. Ya está confirmada la presencia de 21 países que correrán representando sus nacionalidades en un evento que se desarrollará íntegro los días 1 y 2 de octubre. Serán 75 pilotos los que participen en equipos de 3 pilotos por país. Además, también participarán 4 equipos nacionales juniors. La entrada a la pelouse del circuito de Supermotard será gratuita para todos los aficionados que se acerquen a ver uno de las disciplinas más espectaculares del Mundo.

Pilotos de 21 países diferentes en MotorLand

Los 75 pilotos que se darán cita en MotorLand los próximos 1 y 2 de octubre vendrán de 21 países diferentes. Francia, Italia, Alemania, Finlandia, Inglaterra, Estonia, Suecia, República Checa, Eslovenia, Brasil, Argentina, Letonia, Noruega, Croacia, Lituania, Portugal, Austria, Rusia, Bulgaria, Turquía y España. Todos ellos contarán con 3 pilotos en un formato de carrera en el que todos los pilotos se enfrentarán entre ellos en 3 carreras diferentes en la que el ganador saldrá de la suma de los puntos conseguida por cada uno de los pilotos. Así, el paddock de los circuitos de tierra acogerá a los mejores pilotos del Mundo de la disciplina de Supermotard. También participarán en Alcañiz 4 equipos junior que competirán por la corona mundial y que serán Francia, Inglaterra, Finlandia y España.

El equipo español con ganas de dar una alegría a la afición española

El equipo español, comandado por su seleccionador Josep Alonso, llegará a MotorLand con la esperanza de brindar un gran resultado a los aficionados españoles que se acerquen hasta el circuito. Con un equipo experimentado y con gran ilusión, las esperanzas pasan por el buen hacer de sus tres pilotos: Francesc Cucharrera, David Gimenez e Israel Escalera. Además, el equipo nacional también participará en la categoría junior cuyos representantes serán Joan Lladós, Víctor Alguacil y Alejandro Jover. Cabe recordar que la entrada a la pelouse del circuito de Supermotard será gratuita para los aficionados.

Fuente: Prensa Motorland

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miércoles, 14 de septiembre de 2011

Fuente Álamo próxima cita del Campeonato de España de Supermotard .


Tras la suspensión este verano de la carrera que debía celebrarse en Forcarei, el circuito murciano de Fuente Álamo recoge el testigo del Campeonato de España de Supermotard, el próximo domingo 18 de septiembre.

Esta será la cuarta y penúltima cita del campeonato, al que le restará la prueba de Albaida, en Valencia, el 23 de octubre.

Los mejores pilotos españoles de la especialidad estarán presentes en el trazado murciano, en una prueba de gran interés, donde estarán en juego unos puntos muy importantes de cara al desenlace del campeonato.

En la categoría SM1, Francesc Cucharrera se está mostrando intratable y aventaja en 50 puntos al segundo clasificado, Israel Escalera. El piloto catalán se ha impuesto en todas las mangas celebradas hasta ahora y todo está a su favor para repetir el título este año, mientras que Escalera y Angel Grau parecen destinados a disputarse el subcampeonato.

En SM2, David Giménez también está en las mejores condiciones para repetir victoria, con  Víctor Alguacil y Joan Lladós situados detrás suyo. 
En SM3, Miguel Llovera, Iván Díaz y Aitor Izquierdo continúan con opciones de ser primeros a final de temporada y la lucha entre ellos en pos del título ha de protagonizar las dos carreras que restan.
En SM30 Joan Sardanyons y Oscar Moce superan los 100 puntos cada uno y solo les separan 19, mientras Joan Serra es tercero con 78 puntos pero con los 100 que faltan por disputar aún puede pasar de todo.

En SMRoad el granadino Lucas López es el que se encuentra mejor situado para ganar este primer Trofeo Nacional de esta categoría, con José Carlos Rite a 21 puntos y Antonio Manuel Vázquez, tercero a 32.

Horario domingo 18:
08.00 h.: Verificaciones
09.40 h.: Briefing
10.00 h.: Entrenamientos libres.
11.20 h.: Entrenamientos cronometrados (SM3 y SM30, SMÉlite y SMRoad)
12.50 h.: Inicio de las mangas.
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jueves, 1 de septiembre de 2011

In Side: Test Albacete con GT-Engineering.es


El pasado día 30 de Agosto asistimos en el circuito de Albacete a un test con el equipo de personas que forman GT-Engineering. Fue un día muy movido. 
 
Por un lado dieron asistencia a su piloto Antonio Alarcos, que venía al test a preparar la próxima carrera del CEV Bucler que se disputará en este circuito el próximo día 11 de Septiembre. También dieron asistencia a Paco Morales, piloto zaragozano que disputa entre otros el campeonato Castellano-Manchego de 600series. Y que por primera vez entraba en el circuito de Albacete. Y a su vez lo compaginaron prestando ayuda  a Oscar Recouso y su novedosa RC Moto2. ¿Y todo esto como se hace?

Un box, tres motos y dos pilotos. A Paco Morales se le dieron indicaciones técnicas relativas a frenos, modificaciones dentro del reglamento de 600series, de la mano de Guillermo Gandía y como no ayuda en el desarrollo de su conducción en este circuito nuevo para él. Probó diferentes trazadas que le iba sugiriendo Antonio Alfosea, y obtuvo muy buenos tiempos. Lo que nos hace pensar que su paso por este test junto al equipo de GT-Engineering le fue muy provechoso.

Antonio Alarcos venía de pasar más de un mes sin subirse a la ZX-10, tras la caída en la última prueba. Problemas con el  recambio habían dejado al piloto en dique seco. Así pues las primeras tandas iban a servir para recuperar sensaciones y comprobar que todo estaba en su sitio. Pero ya en la primera manga Antonio marcó tiempos muy cercanos a sus cronos del pasado mes de Julio, que le sirvieron para salir en décima posición en parrilla. El trabajo realizado por José Pastor técnico de RaceTech Mediterranean en el amortiguador trasero dio su fruto y Antonio sentía mejor la rueda trasera y notó un aumento del grip.


Cuando Alarcos cogió ritmo, se subió a la novedosa RC Moto2 del prestigioso constructor Oscar Recouso. Y así manga tras manga, el equipo de Recouso, junto a los técnicos de GT-Engineering fue poniendo a punto la RC para la conducción de Alarcos, piloto probador por un día. La RC Moto2 se encuentra en periodo de desarrollo y es de vital importancia la toma de datos. Estos datos y las experiencias e inquietudes narradas por el piloto sirven para su desarrollo. Pensando ya en la próxima temporada. En breve publicaremos la prueba detallada de la RC a manos de Alarcos.

Y eso sería todo si no acabará andelantadoos la prueba que podréis ver en la revista Motociclismo de la ZX-10 del equipo Alarcos Racing. La prueba la realizó el piloto probador de Motociclismo Oscar Pena, probó la moto de Alarcos equipada con suspensiones de origen modificadas por RaceTech Mediterranean, la moto de serie y una tercera con amortiguador y cartucho de horquilla Ohlins. No os puedo adelantar todas las impresiones de Oscar, entre otras cosas porque no me dejarían volver. Pero si os puedo adelantar que elogió la manejabilidad de la moto de Antonio Alarcos. El resto en la revista Motociclismo de aquí a dos semanas.



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miércoles, 31 de agosto de 2011

24 hores Internacionals Resistència Ciclomotors de la Vall del Tenes.

El próximo 3 y 4 de septiembre en el circuito construido para la ocasión en la localidad de Lliçà D'Amunt. Se disputa la 32 edición de las 24 horas de ciclomotores de la Vall del Tenes. Comarca situada al norte de Barcelona con una arraigada tradición en la competición de ciclomotores, especialmente sobre tierra. En las fiestas patronales de los diferentes pueblos que forman la comarca, es ya una tradición las carreras de ciclomotores. Carreras de vespinos, simples automáticas y desde hace unos años motores con cambio de marchas. Existe una gran afición a este tipo de competición habiendo un campeonato de vespinos y otro de ciclomotores en general. Resistencias de 3, 4 e incluso 8 horas. Pero la gran fiesta, la competición que aglutina a todas las demás es desde hace nada menos que 32 años, las 24horas.

La competición se divide en 5 categoría diferenciadas:
Grupo 2: Motores automáticos de dos tiempo, refigerados por aire y de no más de 50cc. Con el resto de preparación libre.
Grupo 3:Motores automáticos de dos tiempos, refigerados por agua y de no más de 50cc. Con el resto de preparación libre.
PromoCup-2T: Motores con cambio de marchas de dos tiempos y no más de 74cc.  Con el reto de la preparación libre.
PromoCup-4T: Motores con cambio de marchas de cuatro tiempos y no más de 125cc. Respetando de origen la refigeración, el chasis y los carterés. Siendo el resto de la preparación libre.
GreenCup: Motocicletas eléctricas homologadas por el ministerio de industria en la categoría A1. Previo contacto con la organización.

Cerca de 40 equipos participantes de diversa procedencia, italianos, alemanes, franceses, holandeses, españoles y por supuesto los aficionados de la zona. Pero entre los inscritos este año, como en otros hay grandes nombres representativos del motociclismo nacional e internacional. Nada más que como cabeza de cartel Javier García Vico, que correra en la categoría PromoCup 2T con su equipo MVT. Y en la misma categoría el equipo holandes con una moto creada para la ocasión y que ya ganó la pasada edición. Otros grandes del motocilismo como Santí Tona campeón de Supermotard, Albert Batllés que disputó varias pruebas del AMA de Motocross y pilotos amateurs que disfrutaran de esta 32 edición de les 24 hores internacionals de resistència de ciclomotors de la Vall del Tenes.

Podeis encontrar más información en la página oficial 24hores, en el moto club Sant Celoni, en la página del preparador Guillen Casas y fotos de la pasada edidión.
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domingo, 21 de agosto de 2011

5º Dirt Track Villa de Altea.

La noche del viernes asistimos a otra reunión de amigos. Que viene siendo los diversos Dirt Tracks que se disputan a lo largo del verano en la Comunidad Valencia. En este evento de Altea se dieron cita en la categoría OPEN grandes campones del panorama motociclista nacional. 


Pilotos como Sergio Fuertes, actualmente técnico del BMW Motorrad, Xavi Forés que correrá las últimas pruebas del CEV con la BMW del equipo de Fuertes. Kyle Smith piloto del Wild Wolf que también disputa el CEV en la categoría de Stock Extreme, con muy buenos resultados. Josep Piedra actual campeón del nacional de supermotard categoría SM3. Vicente Juan Mata que también compite en el nacional y territorial de supermortard. Eric Bougelet piloto Belga afincado en Alfás del Pí, que este año finaliza una larga carrera habiendo disputado varios mundiales de Motocross 500cc y varios europeos y mundiales de Supermotard. Y muchos otros pilotos de diferentes categorías o que se encuentran fuera de competición pero que no dudan en pasar una fantástica noche de carreras. Francisco y Josep Ivars, Fernando Gianni. Y los locales Jose Perez, Luis Lloret y el organizador de la prueba Vicente Navarro "Barranqui".  

Y dan comienzo los libres sobre las 21:30 horas, con el terreno embarrado, muy embarrado. El óvalo se encuentra embebido en el ciruito de motocross de Altea y utiliza varios de sus peraltes como protección para el público. Peraltes que los pilotos no dudan en utilizar en está primera sesión. Multitud de caidas, salidas de pista, Gianni protagoniza el primer susto de la jornada saliendose por el peralte y cayendo en la zona del bar, pero nada grave. Los servicios de protección civil acordonan la zona impidiendo la entrada de público y listo.

Y tras los libres las diferentes mangas donde se fueron eliminando los pilotos, lástima de Luís Lloret el joven piloto local tuvo que abandonar en las primeras mangas. Tras un encontronazo fortuito con Josep Piedra se fue al suelo y rompió el manillar de la moto. Eric Bougelet se quedaba sin frenos y también se veía obligado a abandonar. Y así llegó la final con pilotos como Vicente Juan Mata, Xavi Forés, "Barranqui", Josep Piedra y Kyle Smith.


Kyle Smith primero,  "Barranqui" y Josep Piedra completarían el podium. La final americana fue para Josep Miguel Ivars.

Y en lo que respecta a las categorias 50 y 65 destacar la versatilidad de estos jóvenes pilotos de entre 5 y 12 años que igual entrenan en tierra, asfalto o nos deleitan con sus derrapajes en el Dirt Track. Entre todos los peques destarcar el pilotaje del vencedor de la carrera y de la final americana categoría 65, Pablo Naert. Con un estilo muy depurado que nos fascinó. En el podium  Pablo Naert, seguido de Boronat, Miquel Perez y Pablo Garcia. Y en categoría 50, David Braceras, Adria Monne y Edgar formaron el podium.



Más fotos en nuestra galería.

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sábado, 20 de agosto de 2011

In Side: Dirt Tarck de Altea con Eric Bougelet.

El jueves 18 bajamos la SXF 450 del 2007 a casa Eric, después de comer y charlar con él y su encantadora novia Marie, nos ponemos manos a la obra. Nos encontramos en garaje de la morada del gran Eric Bougelet, donde se han preparado sus monturas año tras año. Un taller sueño de cualquier quemadillo de este deporte, como lo somos nosotros. Varios bancos de herramientas, material de repuesto de sobra, lubricantes, equipacion para el piloto y todo rodeado de pequeños recuerdos que decoran la estancia. ¿Estamos en el cielo?

La SXF lleva varias cosas para hacerle, pero más surgirán… Eric se pone de lleno con el embrague, cambia el líquido hidráulico, discos y añade una arandela de presión a cada muelle. Pero no podemos solucionar el deteriorado “basquet” y la campana. Son muchas horas de uso y el embrague aunque mejora no acaba de ir bien. El material Adige que tiene de la moto de SM no nos sirve. Tan sólo los discos de fricción. Solucionado en parte este problema, se dispone a cambiar el kit de ruedas, quitar el freno delantero, cambio en la estética. El viernes pondrá los adhesivos y plásticos de su moto de SM que sirven para este modelo.

La intención es probar la moto en el óvalo de Altea, antes del viernes. Conversamos con el organizador, Vicente Navarro “Barranqui”. Y nos comenta que es imposible probarlo. Ha tenido problemas con unos aspersores y el terreno está embarrado.  Pero que nos pasemos por el circuito. Finalmente con lo tarde que se nos había hecho ya no fuimos a reconocer el terreno.


Viernes 19, llegamos al circuito de motocross de Altea y nada más entrar vemos el camión de Eric, nos asomamos a ver la moto y ya no parece la nuestra, que cambio con los adhesivos racing. Se va haciendo de noche, se va llenando el pequeño paddock del circuito de motocross de Altea.

El circuito construido para el evento, nada tiene que ver con los de Almansa o Gata, últimos eventos de esta especialidad a los que hemos asistido. Rodeado de peraltes, con una tierra oscura, regado, casi embarrado. Suficientemente largo, pero estrecho en las curvas. Se pretendía construir el óvalo en otro emplazamiento, pero problemas de última hora…

Pensamos que es ideal para Eric, se harán roderas y debemos recordar que participó varias temporadas en el mundial de motocross de 500cc, en la era dorada de la especialidad. Pero esto no sucederá, el circuito bien construido por la gente del Moto Club Altea, permanece plano, con la justa cantidad de polvo. Se nota el cariño con el que tratan la competición. Perfecto el pequeño óvalo, perfectos los jóvenes banderas, perfecto el servicio de bar, un 10 para la organización. Siempre en este tipo de eventos ocurre que se hacen con mucha dedicación, es una fiesta entre amigos y eso se nota en el ambiente.

Primeros libres Alistar el mecánico de Eric ha modificado ligeramente las suspensiones, sale a pista y aunque cómodo no rueda del todo bien. Cuando nos acercamos a la carpa, Alistair nos detalla el problema. El embrague ya empieza a fallar y nos estamos quedando sin freno trasero, y el delantero va fuera por reglamento, ¿con que frena Eric?.

Primera manga, segunda, repesca… Eric se hunde en la clasificación, aunque parece divertirse en las primeras mangas, la moto falla demasiado. Ya no hay embrague, ya no hay frenos y para colmo ha detectado una fuga en el amortiguador trasero. Nuestra SXF lleva demasiadas horas a cuestas y está para una revisión completa. Eric no para de decirme, - no pasa nada Vicent, al menos he podido venir y correrla- eso me lo dice porque me ve la cara de desilusión que llevo, quería verlo disfrutar. Pero vaya la próxima será.


Hemos compartido dos tardes con Eric, Marie y Alistair, dos de las mejores tardes que he pasado en mi vida. Gracias…

Para conocer a Eric visita su web. http://www.booggie27.com/ 
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miércoles, 17 de agosto de 2011

19 de Agosto 5º Dirt Track Villa de Altea

El próximo 19 de Agosto en el circuito de motocros de Altea se celebrará el 5º Dirt Track Villa de Altea. Dará comienzo a las 21:30 y en él podreis encontrar tanto pilotos de Velocidad, Supermotard o Enduro.

El piloto local, Barranqui que viene de ganar el Dirt Track de Gata de Gorgos. Se las verá con pilotos como Kyle Smith, Ariel Gianni, Israel Escalera, Francisco Ivars, Eric Bougelet, Vicente Juan Mata, Sergio Fuertes y otros tantos pilotos que van a hacer de esta velada, una noche inolvidable...

Os lo vais a perder??

Como llegar...
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martes, 16 de agosto de 2011

GT-Engineering. Técnicos del mundial al acceso de todos.


Nace GT-Engineering, firma especializada en dar asistencia técnica a todos aquellos pilotos, tanto a nivel competición como amateur, en el mundo de las dos ruedas. Creada por Guillermo Gandía y Toni Alfosea dos reconocidos técnicos del panorama motociclista internacional.

Guillermo Gandía afamado mecánico de todo tipo de motores con más de diez años de experiencia y que ha participado en grandes eventos del mundo del motor. Copa MoviStar Honda Junior, Campeonato Catalán de Velocidad, Campeonato de España de Velocidad,Campeonato de Europa de Velocidad y asistencia a pilotos como: Aleix Espargaro, Oriol Fernandez, Jose Lombardo, Bernat Martinez entre otros avalan al joven mecánico de Ontinyent.

Toni Alfosea técnico de prestigio internacional con más de 20 años de experiencia en el mundo de la competición. Formando parte de algunos de los equipos de primer nivel del Campeonato del Mundo de Velocidad: Team Aspar, Team Repsol MoviStar Aprilia 250 c.c., Equipo oficial DERBI DRD Caja Madrid, BQR-Blusens. En estos equipos tubo la oportunidad de trabajar con pilotos de elite que con su ayuda han cosechado excelentes resultados en los GGPP: Jorge Martinez “Aspar”, Yoshiaki Kato, “Fonsi” Nieto, Scott Reeding y Stefan Brdl entre otros.

Hemos podido entrevistar a Toni Alfosea, y tras las pertinentes presentaciones, entramos de lleno a preguntarle.

¿ Realmente que ofrece GT-Engineering frente a otros preparadores, o técnicos?¿ Que ofrece frente a un preparador de suspensiones?

- Hablando coloquialmente. Cuando tu "llevas a hacer" unas suspensiones a tu preparador, sea cual sea, generalmente le mandas por correo o en persona la horquilla en una bolsa y el amortiguador en otra. Es a lo que estamos aconstumbrados, en el mejor de los casos mantienes una conversación con el prepardor y de esa conversación, tu peso y las necesidades que tú le cuentas al prepardor. Él trabaja en las suspensiones. Cuando te las entrega te da unas instrucciones de montaje(geometría), y un setting.

Nosotros no nos centramos sólamente en la preparación de las suspensiones, nosotros trabajamos con RaceTech Mediterranean, José Pastor. Él es quien prepara nuestro material. Nos entrevistamos con el cliente, si es necesario lo observamos en pista, nos centramos en diferentes parámetros: neumáticos, los tiempos que hace, la geometría que utiliza, el "setting", el modo de pilotaje. El siguiente paso es preparar las suspensiones, nos sentamos con José Pastor y vemos cuál es la mejor combinación de muelles, de "valving", el paquete de "shims" y la densidad de los diferentes aceites. Con esas suspensiones preparadas empezamos a trabajar con el piloto, con la geometría, el "setting". Esto lo podemos hacer en el propio circuito realizando el mismo seguimiento que realizamos a los pilotos que tenemos actualmente en competición Antonio Alarcos y David Sanchís.

Y en cuanto a motores. Hoy por hoy existe la posibilidad de comprar multitud de accesorios para mejorar las prestaciones del motor, centralitas, escapes. ¿ Que ofrece en este sentido GT-Engineering?

-Ofrecemos una puesta a punto según las necesidades del piloto. Muchas veces nos llegan casos, de pilotos amateurs que han preparado sus motores con fantásticos y caros accesorios, con los que se obtiene una buena cantidad de caballos. Pero que el piloto amateur no puede utilizarlos, curvas de potencia puntiagudas, picos de potencia y par demasiado juntos. Un sin fin de circunstancias que para un piloto puntero son normales y necesarias. Pero que para un piloto amateur se le escapan.

El tema preparación de motores lleva la misma pauta que las suspensiones, hay que conocer al piloto y sus necesidades, hay casos que al suavizar la curva de potencia, han mejorado los tiempos. Sobre todo ocurre en pilotos que no entran a circuito normalmente, que utilizan la moto por la calle y ocasionalmente en circuito. Que no quieren hacer ruido con un escape demasiado abierto, pero que quieren mejorar sus monturas.

Nos quedan muchas cosas que preguntar al equipo de GT-Engineering y Toni nos emplaza a visitar su web y nos invita a comunicarle nuestras inquietudes vía email en mailto:gt-engineering@hotmail.com
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domingo, 31 de julio de 2011

3ª Prueba del Campeonato de España Supermotard, Villena.

Pudimos disfrutar de un fantástico día de carreras acompañados, está vez sí, de multitud de público. Que no se quiso perder, entre otras cosas, la exhibición de un poderoso Francesc Cucharrera. Vencedor en la categoría SM1, dominador absoluto de las dos mangas de SMÉlite.Que ya en los cronometrados le metió un segundo al resto de participantes. 

Anthony Ford no pudo en ningún momento acercarse a la rueda del de Navás. Conversando con el simpático piloto inglés afincado en murcia, nos comentaba que le faltaba algo para poder seguir al de KTM, y que sobre todo en las curvas siguientes a la salida de la zona de tierra era cuando se le iba. Ford andaba barajando la posibilidad de cambiar a Michelin, actualmente con Dunlop.

Un maltrecho Ángel Grau tampoco pudo hacer nada, mermado físicamente tras la aparatosa caída de los libre, cuando en la rápida antes de la zona de tierra, Giménez tocó un neumático, volando por los aires, delante del de Lleida, que iba a su rueda y no pudo evitar la caída. Y el otro "crack" del nacional de SM1, el hombre moto. 

Israel Escalera todo pundonor, hizo una meritoria 3ª posición final, con una fuerte lesión en su tobillo derecho, producida el fin de semana anterior en la final del Dirt Track de Gata de Gorgos, tuviendo que usar muletas, incluso para subir al podium. 

Francesc Cucharrera primero, Anthony Ford segundo e Israel Escalera completó el podium de SM1. 

En cuanto a SM2 David Giménez dominador de la categoría, seguido de Alejandro Jover, el joven piloto del equipo Wild Wolf que dirije Paco Cortijo y Francisco Fernández completaban el podium.


La carrera de SMRoad se ha disputado a 20 minutos más dos vueltas teniendo una bonita lucha por la victoria con Lucas López y Jorge Monteso como protagonistas. Al final ha sido el granadino el que se ha llevado el gato al agua ya que le ha dado gas a su Yamaha y no ha habido rival que lo pudiera seguir. Además Monteso se ha caído cediéndole la segunda posición a José Carlos Rite y siendo tercero Mathew Ford Dunn. 


La primera manga de SM3/SM30 tuvo a Isaac Melián, de SM3, en la pole acompañado por Joan Sardanyons (SM30), Iván Díaz (SM3) y Miguel Llovera (SM3). Melián lidero durante las primeras vueltas teniendo a Miguel y a Iván luchando por la segunda posición hasta que el tinerfeño se fue al suelo y dejó su sitio a Llovera que terminó ganando la carrera con Iván Díaz segundo y Joan Sardanyons tercero. Éste último, al pertenecer a SM30, venció en su categoría.

 La segunda manga ha tenido a los mismos protagonistas pero en diferentes posiciones. La cabeza de carrera estaba comandada por Iván Díaz hasta que Sardanyons lo ha superado viendo la bandera a cuadros como líder. Segundo ha entrado Iván y tercero Miguel Llovera.

 Por categorías Iván, Miguel y Diego Grande han subido al pódium en SM3 y Joan, Oscar Moce y Miguel Ángel Vargas en SM30.

Clasificación y galería de fotos, vídeos.


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viernes, 29 de julio de 2011

El Campeonato de España de Supermotard aterriza en Villena.

Villena y su circuito Chicharra Karts son el escenario elegido para disputar la tercera prueba puntuable del campeonato de España Motodes de Supermotard. Para la ocasión los responsables del circuito, asesorados por la dirección de la federación de motociclismo de la comunidad valenciana, han modificado la zona de tierra. Realizando un fantástico trabajo, construyendo una zona de tierra de unos 300metros, con una horquilla de 180grados con la tierra suelta, un cambio brusco de cota y finaliza en una meseta de unos 10metros de longitud. 

La entrada nos parece algo rápida y puede dar problemas en las primeras vueltas de carrera, cuando haya varios pilotos peleando por la posición. Pero decir que en general está al más alto nivel y expresar nuestro agradecimiento a los responsables del circuito por creer en esta especialidad del motociclismo, y adaptar la pista a sus exigencias.

En cuanto a los inscritos, aunque son menos de los que esperábamos, llenan el padock del circuito Chicharra Karts de Villena. Y entre ellos nos alegra ver a Eric Bougelet en plenas condiciones físicas, mientras se recupera de sus dolencias. Y a Israel Escalera aún convaleciente de su lesión tras la caida en el Dirt Track de Gata de Gorgos.
Así como a Anthony Ford, el impático piloto ingles afincado en Murcia, que tras la caída y podium en el campeonato europeo de supermotard disputado en Andorra. Llega a Villena con muchas opciones de victória. Y el mayor de los Ford, Mathew que disputará la categoría de SMroad, hoy andaba realmente rápido. Y extrañaba su estilo de SM puro frente a la rodilla de la mayoría de los pilotos de la categoría. Justo alrevés que su hermano Anthony.
Y mañana la carrera, podeis ver los horarios AQUÍ y más vídeos.
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sábado, 23 de julio de 2011

III Dirt Track Gata de Gorgos.

La noche del viernes asistimos al tercer Dirt Track de Gata de Gorgos. En está localidad alicantina se celebra desde hace tres años está prueba que nació de reunir a los amigos del piloto local Víctor Lozano y a los aficionados de está especialidad. Así año tras año desde que se construyó el nuevo campo de fútbol de Gata y el antiguo dejó de albergar habitualmente al club de fútbol local. Es allí donde se disputa está prueba que más que una carrera es una fiesta entre amigos. 

Así pudimos ver a un amplio elenco de campeones de todas las especialidades del motociclismo deportivo. Xavi Forés, Dani Rivas, Sergio Fuertes, Kyle Smith, Israel Escalera, Ariel Gianni, Juan Vicente Mata, Josep Ivars, y el piloto de Altea, "Barranqui", entre otros. Está cantidad de campeones hizo que pudiéramos vivir mangas espectaculares, y en definitiva una de las mejores carreras de Dirt Track, que recordamos. Manga tras manga, repesca tras repesca, se fue perfilando la parrilla de salida de la final. 
Así la pelea se centró en Kyle Smith, Ariel Gianni, Dani Rivas y "Barranqui", ya que el otro gran especialista Israel Escalera tuvo una fuerte caída, de la que no le pudo esquivar Ivars y lamentablemente tuvo que ser trasladado en ambulancia. Pero nos consta que ya se encuentra en casa con una lesión menor en la pierna afectada. La final la ganó "Barranquí" y llego la final americana.

Y fueron cayendo pilotos y más pilotos y a la postre quedaron Gianni, "Barranquí" y Dani Rivas. Gianni perdío la rueda y llegó la final de la fianl americana, entre Dani Rivas y "Barranquí" Rivas salía mucho mejor, y tomaba la primera curva con mucha agresividad, pero en la contrarecta siempre mejoraba "Barranquí" y así sucedió en la superfinal, que ganó "Barranquí".
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domingo, 10 de julio de 2011

In side CEV. Primera de Alarcos en Stock Extreme.

Finalmente con los buenos cronos realizados ayer partía en la decimosegunda posición en cuarta linea, contar que en el actual CEV salen tres pilotos por linea. Pero... antes el warm up.

A las 9:40 de la mañana salía Antonio al warm up con el enésimo cambio en geometría y setting de suspensiones de este fin de semana, no es que ninguno fuera bien. Al contrario cada vez Alarcos se encontraba más a gusto, haciendo mejores tiempos. Así que la evolución normal era un cambio para probarlo en el warm up. Al mismo tiempo debería probar otra configuración del sistema de salida y control de tracción, que se puede modificar con la centralita e instalación del kit. Para ello utilizamos un neumático trasero con bastantes vueltas. Justo el que se montó en la primera tanda de cronos. Los medios son escasos y hay que aprovecharlo todo al máximo.

Antonio marca un 1:33 bajo que para el estado del neumático y lo que es un warm up, da por satisfecho al equipo técnico. Como siempre, tras la tanda, conversación entre el piloto y el director técnico. Parece que la nueva configuaración de salida junto al control de tracción satisface en gran medida al piloto. Pero no tanto el cambio en la geometría. ¿Vuelta a atrás? Eso se queda para nosotros...

Procedimiento de carrera, los nervios se tensan, se prepara el piloto para la salida, vuelta de formación, parrilla. Visita de nuestro patrocinador Frank Beaton, importador para España de Rock Oil. Como no, José Pastor de RaceTech Mediterranean, otro de nuestros patrocinadores y nuestro técnico en suspensiones. Algún espontáneo, como uno de los comisarios del circuito de Albacete que nos jalea por estar tan adelante con una moto casi de serie, animando al piloto. Tres minutos,  retirada de calentadores. "Warm up lap" y Salida.

El de Vélez, que parte de la undécima posición, por la retirada tras la caída sufrida en la segunda tanda de cronos de Bernat Martínez. Realiza una fantástica salida, tratándose de la primera vez que lo hace con una Stock Extreme de cerca de 200cv. Se posiciona en la octava posición pero en la frenada de final de recta la pierde. Termina la primera vuelta pasando por meta detrás de Mariñelarena del que toma la referencia de frenada, aquel se va largo y Antonio detrás de él... pierde la rueda delantera y se va a la pucelana. No hay nada que hacer, después de su paso por la enfermería, un esguince en el hombro derecho y toda su ilusión por los suelos.Vuelta a conversar con el equipo técnico.
Antonio Alarcos metros antes de perder la rueda delantera.

El saldo positivo que sacamos de esta carrera es mayor de lo que pueda parecer desde fuera, aún nos quedan dos carreras más en este circuito. Está temporada que acaba de empezar para nosotros. El CEV el 11 de Septiembre y el Europeo el 9 de Octubre. Tenemos muy avanzada la puesta a punto de suspensiones y geometría. A la espera del amortiguador que están realizando exprofeso en RaceTech USA. Escape completo, mejora de sistema de freno delantero y un nuevo diseño gráfico para la moto.
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sábado, 9 de julio de 2011

In side CEV. Entrenamientos Cronometrados Albacete Julio 2011.

Hoy, trabajo bien hecho. En la primera tanda de cronos salíamos con un neumático muy usado para empezar a coger feeling y tras cinco vueltas neumático nuevo. Tras el cambio radical de setting en ambos trenes aunque contentos, nos habíamos ido al hotel con la sensación de que podíamos haberle sacado unas décimas más a esos neumáticos usados en los libres. Bueno el 1:34 bajo marcado en los libres estaba muy bien para la poca experiencia de Alarcos en está categoría, poco más de 2 horas encima de la moto. Y lo poco evolucionada que está esta moto respecto a una sacada del concesionario. Escape de origen, con el catalizador anulado, bomba y discos de freno delanteros de origen y suspensiones aunque mejoradas internamente por Race Tech Mediterranean, también de origen.

Se a cercaba la hora de la verdad y Antonio marcaba un fantástico 1:32:6, lo que hacía posicionarse en la decimo quinta posición provisional. Unos pequeños retoques en las suspensiones, cambio del neumático Dunlop por otro a medio uso y segunda tanda de cronos.

Y Alarcos para el crono en un fantástico 1:32:2 con un neumático cargado de vueltas lo que le hace partir desde la duodécima posición en la parrilla de salida de la categoría Stock Extreme.

El equipo y en especial Toni Alfosea director técnico, estaba muy orgulloso de lo bien que habían ido las cosas. Se ha trabajado mucho en la puesta a punto de la moto, pero aún hay muchas cosas que tenemos que probar. Tan sólo tenemos la moto un mes y hemos realizado dos test antes de llegar al CEV de Albacete. Y estamos hablando de un amortiguador  y horquilla de origen. Con unos, aunque muy acertados, simples revalvulados. Así como otros apartados como puede ser el escape o los frenos donde aunque en menor medida también hay donde rascar al crono.

Y como ya hemos apuntado nuestro piloto se está adaptando muy rápido a esta nueva categoría para él. Y esperemos que siga mejorando sus registros.
Y para mañana volvemos a realizar modificaciones importantes que se probaran en el Warm a partir de las 9:40 y a las 13:30 dará comienzo la carrera de Stock Extreme.

Podeis encontrar más informsción sobre los resultados o la carrera en: CEV Buckler, y Circuito de Albacete.

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