miércoles, 31 de agosto de 2011

24 hores Internacionals Resistència Ciclomotors de la Vall del Tenes.

El próximo 3 y 4 de septiembre en el circuito construido para la ocasión en la localidad de Lliçà D'Amunt. Se disputa la 32 edición de las 24 horas de ciclomotores de la Vall del Tenes. Comarca situada al norte de Barcelona con una arraigada tradición en la competición de ciclomotores, especialmente sobre tierra. En las fiestas patronales de los diferentes pueblos que forman la comarca, es ya una tradición las carreras de ciclomotores. Carreras de vespinos, simples automáticas y desde hace unos años motores con cambio de marchas. Existe una gran afición a este tipo de competición habiendo un campeonato de vespinos y otro de ciclomotores en general. Resistencias de 3, 4 e incluso 8 horas. Pero la gran fiesta, la competición que aglutina a todas las demás es desde hace nada menos que 32 años, las 24horas.

La competición se divide en 5 categoría diferenciadas:
Grupo 2: Motores automáticos de dos tiempo, refigerados por aire y de no más de 50cc. Con el resto de preparación libre.
Grupo 3:Motores automáticos de dos tiempos, refigerados por agua y de no más de 50cc. Con el resto de preparación libre.
PromoCup-2T: Motores con cambio de marchas de dos tiempos y no más de 74cc.  Con el reto de la preparación libre.
PromoCup-4T: Motores con cambio de marchas de cuatro tiempos y no más de 125cc. Respetando de origen la refigeración, el chasis y los carterés. Siendo el resto de la preparación libre.
GreenCup: Motocicletas eléctricas homologadas por el ministerio de industria en la categoría A1. Previo contacto con la organización.

Cerca de 40 equipos participantes de diversa procedencia, italianos, alemanes, franceses, holandeses, españoles y por supuesto los aficionados de la zona. Pero entre los inscritos este año, como en otros hay grandes nombres representativos del motociclismo nacional e internacional. Nada más que como cabeza de cartel Javier García Vico, que correra en la categoría PromoCup 2T con su equipo MVT. Y en la misma categoría el equipo holandes con una moto creada para la ocasión y que ya ganó la pasada edición. Otros grandes del motocilismo como Santí Tona campeón de Supermotard, Albert Batllés que disputó varias pruebas del AMA de Motocross y pilotos amateurs que disfrutaran de esta 32 edición de les 24 hores internacionals de resistència de ciclomotors de la Vall del Tenes.

Podeis encontrar más información en la página oficial 24hores, en el moto club Sant Celoni, en la página del preparador Guillen Casas y fotos de la pasada edidión.
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domingo, 21 de agosto de 2011

5º Dirt Track Villa de Altea.

La noche del viernes asistimos a otra reunión de amigos. Que viene siendo los diversos Dirt Tracks que se disputan a lo largo del verano en la Comunidad Valencia. En este evento de Altea se dieron cita en la categoría OPEN grandes campones del panorama motociclista nacional. 


Pilotos como Sergio Fuertes, actualmente técnico del BMW Motorrad, Xavi Forés que correrá las últimas pruebas del CEV con la BMW del equipo de Fuertes. Kyle Smith piloto del Wild Wolf que también disputa el CEV en la categoría de Stock Extreme, con muy buenos resultados. Josep Piedra actual campeón del nacional de supermotard categoría SM3. Vicente Juan Mata que también compite en el nacional y territorial de supermortard. Eric Bougelet piloto Belga afincado en Alfás del Pí, que este año finaliza una larga carrera habiendo disputado varios mundiales de Motocross 500cc y varios europeos y mundiales de Supermotard. Y muchos otros pilotos de diferentes categorías o que se encuentran fuera de competición pero que no dudan en pasar una fantástica noche de carreras. Francisco y Josep Ivars, Fernando Gianni. Y los locales Jose Perez, Luis Lloret y el organizador de la prueba Vicente Navarro "Barranqui".  

Y dan comienzo los libres sobre las 21:30 horas, con el terreno embarrado, muy embarrado. El óvalo se encuentra embebido en el ciruito de motocross de Altea y utiliza varios de sus peraltes como protección para el público. Peraltes que los pilotos no dudan en utilizar en está primera sesión. Multitud de caidas, salidas de pista, Gianni protagoniza el primer susto de la jornada saliendose por el peralte y cayendo en la zona del bar, pero nada grave. Los servicios de protección civil acordonan la zona impidiendo la entrada de público y listo.

Y tras los libres las diferentes mangas donde se fueron eliminando los pilotos, lástima de Luís Lloret el joven piloto local tuvo que abandonar en las primeras mangas. Tras un encontronazo fortuito con Josep Piedra se fue al suelo y rompió el manillar de la moto. Eric Bougelet se quedaba sin frenos y también se veía obligado a abandonar. Y así llegó la final con pilotos como Vicente Juan Mata, Xavi Forés, "Barranqui", Josep Piedra y Kyle Smith.


Kyle Smith primero,  "Barranqui" y Josep Piedra completarían el podium. La final americana fue para Josep Miguel Ivars.

Y en lo que respecta a las categorias 50 y 65 destacar la versatilidad de estos jóvenes pilotos de entre 5 y 12 años que igual entrenan en tierra, asfalto o nos deleitan con sus derrapajes en el Dirt Track. Entre todos los peques destarcar el pilotaje del vencedor de la carrera y de la final americana categoría 65, Pablo Naert. Con un estilo muy depurado que nos fascinó. En el podium  Pablo Naert, seguido de Boronat, Miquel Perez y Pablo Garcia. Y en categoría 50, David Braceras, Adria Monne y Edgar formaron el podium.



Más fotos en nuestra galería.

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sábado, 20 de agosto de 2011

In Side: Dirt Tarck de Altea con Eric Bougelet.

El jueves 18 bajamos la SXF 450 del 2007 a casa Eric, después de comer y charlar con él y su encantadora novia Marie, nos ponemos manos a la obra. Nos encontramos en garaje de la morada del gran Eric Bougelet, donde se han preparado sus monturas año tras año. Un taller sueño de cualquier quemadillo de este deporte, como lo somos nosotros. Varios bancos de herramientas, material de repuesto de sobra, lubricantes, equipacion para el piloto y todo rodeado de pequeños recuerdos que decoran la estancia. ¿Estamos en el cielo?

La SXF lleva varias cosas para hacerle, pero más surgirán… Eric se pone de lleno con el embrague, cambia el líquido hidráulico, discos y añade una arandela de presión a cada muelle. Pero no podemos solucionar el deteriorado “basquet” y la campana. Son muchas horas de uso y el embrague aunque mejora no acaba de ir bien. El material Adige que tiene de la moto de SM no nos sirve. Tan sólo los discos de fricción. Solucionado en parte este problema, se dispone a cambiar el kit de ruedas, quitar el freno delantero, cambio en la estética. El viernes pondrá los adhesivos y plásticos de su moto de SM que sirven para este modelo.

La intención es probar la moto en el óvalo de Altea, antes del viernes. Conversamos con el organizador, Vicente Navarro “Barranqui”. Y nos comenta que es imposible probarlo. Ha tenido problemas con unos aspersores y el terreno está embarrado.  Pero que nos pasemos por el circuito. Finalmente con lo tarde que se nos había hecho ya no fuimos a reconocer el terreno.


Viernes 19, llegamos al circuito de motocross de Altea y nada más entrar vemos el camión de Eric, nos asomamos a ver la moto y ya no parece la nuestra, que cambio con los adhesivos racing. Se va haciendo de noche, se va llenando el pequeño paddock del circuito de motocross de Altea.

El circuito construido para el evento, nada tiene que ver con los de Almansa o Gata, últimos eventos de esta especialidad a los que hemos asistido. Rodeado de peraltes, con una tierra oscura, regado, casi embarrado. Suficientemente largo, pero estrecho en las curvas. Se pretendía construir el óvalo en otro emplazamiento, pero problemas de última hora…

Pensamos que es ideal para Eric, se harán roderas y debemos recordar que participó varias temporadas en el mundial de motocross de 500cc, en la era dorada de la especialidad. Pero esto no sucederá, el circuito bien construido por la gente del Moto Club Altea, permanece plano, con la justa cantidad de polvo. Se nota el cariño con el que tratan la competición. Perfecto el pequeño óvalo, perfectos los jóvenes banderas, perfecto el servicio de bar, un 10 para la organización. Siempre en este tipo de eventos ocurre que se hacen con mucha dedicación, es una fiesta entre amigos y eso se nota en el ambiente.

Primeros libres Alistar el mecánico de Eric ha modificado ligeramente las suspensiones, sale a pista y aunque cómodo no rueda del todo bien. Cuando nos acercamos a la carpa, Alistair nos detalla el problema. El embrague ya empieza a fallar y nos estamos quedando sin freno trasero, y el delantero va fuera por reglamento, ¿con que frena Eric?.

Primera manga, segunda, repesca… Eric se hunde en la clasificación, aunque parece divertirse en las primeras mangas, la moto falla demasiado. Ya no hay embrague, ya no hay frenos y para colmo ha detectado una fuga en el amortiguador trasero. Nuestra SXF lleva demasiadas horas a cuestas y está para una revisión completa. Eric no para de decirme, - no pasa nada Vicent, al menos he podido venir y correrla- eso me lo dice porque me ve la cara de desilusión que llevo, quería verlo disfrutar. Pero vaya la próxima será.


Hemos compartido dos tardes con Eric, Marie y Alistair, dos de las mejores tardes que he pasado en mi vida. Gracias…

Para conocer a Eric visita su web. http://www.booggie27.com/ 
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miércoles, 17 de agosto de 2011

19 de Agosto 5º Dirt Track Villa de Altea

El próximo 19 de Agosto en el circuito de motocros de Altea se celebrará el 5º Dirt Track Villa de Altea. Dará comienzo a las 21:30 y en él podreis encontrar tanto pilotos de Velocidad, Supermotard o Enduro.

El piloto local, Barranqui que viene de ganar el Dirt Track de Gata de Gorgos. Se las verá con pilotos como Kyle Smith, Ariel Gianni, Israel Escalera, Francisco Ivars, Eric Bougelet, Vicente Juan Mata, Sergio Fuertes y otros tantos pilotos que van a hacer de esta velada, una noche inolvidable...

Os lo vais a perder??

Como llegar...
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martes, 16 de agosto de 2011

GT-Engineering. Técnicos del mundial al acceso de todos.


Nace GT-Engineering, firma especializada en dar asistencia técnica a todos aquellos pilotos, tanto a nivel competición como amateur, en el mundo de las dos ruedas. Creada por Guillermo Gandía y Toni Alfosea dos reconocidos técnicos del panorama motociclista internacional.

Guillermo Gandía afamado mecánico de todo tipo de motores con más de diez años de experiencia y que ha participado en grandes eventos del mundo del motor. Copa MoviStar Honda Junior, Campeonato Catalán de Velocidad, Campeonato de España de Velocidad,Campeonato de Europa de Velocidad y asistencia a pilotos como: Aleix Espargaro, Oriol Fernandez, Jose Lombardo, Bernat Martinez entre otros avalan al joven mecánico de Ontinyent.

Toni Alfosea técnico de prestigio internacional con más de 20 años de experiencia en el mundo de la competición. Formando parte de algunos de los equipos de primer nivel del Campeonato del Mundo de Velocidad: Team Aspar, Team Repsol MoviStar Aprilia 250 c.c., Equipo oficial DERBI DRD Caja Madrid, BQR-Blusens. En estos equipos tubo la oportunidad de trabajar con pilotos de elite que con su ayuda han cosechado excelentes resultados en los GGPP: Jorge Martinez “Aspar”, Yoshiaki Kato, “Fonsi” Nieto, Scott Reeding y Stefan Brdl entre otros.

Hemos podido entrevistar a Toni Alfosea, y tras las pertinentes presentaciones, entramos de lleno a preguntarle.

¿ Realmente que ofrece GT-Engineering frente a otros preparadores, o técnicos?¿ Que ofrece frente a un preparador de suspensiones?

- Hablando coloquialmente. Cuando tu "llevas a hacer" unas suspensiones a tu preparador, sea cual sea, generalmente le mandas por correo o en persona la horquilla en una bolsa y el amortiguador en otra. Es a lo que estamos aconstumbrados, en el mejor de los casos mantienes una conversación con el prepardor y de esa conversación, tu peso y las necesidades que tú le cuentas al prepardor. Él trabaja en las suspensiones. Cuando te las entrega te da unas instrucciones de montaje(geometría), y un setting.

Nosotros no nos centramos sólamente en la preparación de las suspensiones, nosotros trabajamos con RaceTech Mediterranean, José Pastor. Él es quien prepara nuestro material. Nos entrevistamos con el cliente, si es necesario lo observamos en pista, nos centramos en diferentes parámetros: neumáticos, los tiempos que hace, la geometría que utiliza, el "setting", el modo de pilotaje. El siguiente paso es preparar las suspensiones, nos sentamos con José Pastor y vemos cuál es la mejor combinación de muelles, de "valving", el paquete de "shims" y la densidad de los diferentes aceites. Con esas suspensiones preparadas empezamos a trabajar con el piloto, con la geometría, el "setting". Esto lo podemos hacer en el propio circuito realizando el mismo seguimiento que realizamos a los pilotos que tenemos actualmente en competición Antonio Alarcos y David Sanchís.

Y en cuanto a motores. Hoy por hoy existe la posibilidad de comprar multitud de accesorios para mejorar las prestaciones del motor, centralitas, escapes. ¿ Que ofrece en este sentido GT-Engineering?

-Ofrecemos una puesta a punto según las necesidades del piloto. Muchas veces nos llegan casos, de pilotos amateurs que han preparado sus motores con fantásticos y caros accesorios, con los que se obtiene una buena cantidad de caballos. Pero que el piloto amateur no puede utilizarlos, curvas de potencia puntiagudas, picos de potencia y par demasiado juntos. Un sin fin de circunstancias que para un piloto puntero son normales y necesarias. Pero que para un piloto amateur se le escapan.

El tema preparación de motores lleva la misma pauta que las suspensiones, hay que conocer al piloto y sus necesidades, hay casos que al suavizar la curva de potencia, han mejorado los tiempos. Sobre todo ocurre en pilotos que no entran a circuito normalmente, que utilizan la moto por la calle y ocasionalmente en circuito. Que no quieren hacer ruido con un escape demasiado abierto, pero que quieren mejorar sus monturas.

Nos quedan muchas cosas que preguntar al equipo de GT-Engineering y Toni nos emplaza a visitar su web y nos invita a comunicarle nuestras inquietudes vía email en mailto:gt-engineering@hotmail.com
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