miércoles, 18 de enero de 2012

Joan Lladós con Fast Wheels

Joan pudo probar las Aprilias, del equipo campeón del 2011 en la categoría S1 con Adrien Chareyre, en la pista de Viterbo el 17 de Enero. El que fuera campeón del Supermotard de las Naciones 2009 con el equipo junior español. Quedó impresionado de la potencia de estas motos preparadas por el equipo Fast Wheels. -Nunca he pilotado una moto tan potente- declaraba Lladós.

En principio Joan rodó con la moto del campeón del mundo, con la máxima preparación. Y Marco Torretti fue poniéndola a punto según las instrucciones del piloto. Al final del día el joven piloto de Lleida rodó muy fuerte y se sintió muy cómodo en la bicilindrica italiana. 

De este modo se firmó el contrato que une a Joan Lladós con el equipo Fast Wheels para disputar el campeonato italiano  y el Europeo de Supermotard. El equipo pondrá a disposición del piloto dos motos como hace con Chareyre. 

Visto el potencial de la moto Joan piensa luchar por la victoria. 

El equipo de cartXata le desea lo mejor y espera poder ver en directo alguna de sus seguras victorias...

Fuente: www.photoreal.it
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lunes, 16 de enero de 2012

In side: Curso Suspensiones con Race Tech Mediterranean.

El pasado mes de Noviembre pudimos asistir al curso de Suspensiones impartido por José Pastor en las instalaciones de Race Tech Mediterranean en Agullent (Valencia). Un curso pensado para profesionales del sector y aficionados que quieren obtener conocimientos técnicos del mundo de las suspensiones. Se trataba de que al finalizar el curso fuéramos capacez de reparar cualquier tipo de horquilla o amotiguador.

El curso se dividió en varias partes. 
Una introducción donde José nos explico las diferentes fuerzas y tipos de masas que actuan en las suspensiones. 

Finalizada la introducción se centró en el mundo de los muelles. Los diferentes tipos de muelles, el calculo de los mismos. Conceptos como precarga, constante K etc.


Sobre una horquilla de cartucho cerrado, o doble cartucho. En concreto una Showa USD47 de una Suzuki RMZ250 del 2007. Nos explico los diferentes sistemas hidraúlicos: extensión y compresión. Las partes de cada hidraúlico: valvulas, shims, retenes, checks. La importancia de cada una de sus "infinitas" piezas. 

Y una vez desmontada la horquilla y dandonos por enterados de lo que eran los sistemas de hidraúlicos. Estudiada la horquilla de cartucho cerrado. Desmontamos otra de cartucho simple, de una R6 del 2004. Y otra de simple flauta de una RD350. Así como la novedosa BPF de la ZX-10 2011 de Antonio Alarcos cuya moto nos sirvió también, para trabajar varios ejemplos de puesta a punto.

Descanso para comer, en un fantástico restaurante de Agullent y otra vez al trabajo.

Al volveral laboratorio, pasamos a los amortiguadores, y nos fascinó con un amortiguador Showa Kit A, en otra hora de Miki Ahola. Que desmontamos y estudiamos completamente, comentando las diferencias entre este y uno de origen "standar". Seguimos con un WP de una Husaberg FS450C de Supermotard, que no sólo nos dío la posibilidad de estudiar el sistema PDS, también pudimos entender la reducción del recorrido del bástago mediante un tope en la extensión. Y para finalizar un Ohlins 888 al que cambiamos el retén del bástago y revisión general.

Nos instruyo sobre las diferentes herramientas, utensilios y hasta el uso de la bomba de vacio. 

¿Y valió la pena? Os preguntareis. 

Yo llegué al curso sin saber bien dondé metía. De primeras me encontré con 7 alumnos venidos de lugares como Pontevedra, La Rioja, Cáceres, si también venidos de Alicante y Castellón. Entre ellos mecánicos del campeonato Portugues de Velocidad, dueños de pequeños talleres y de grandes concesionarios. Y también me encontré, con una leyenda del motociclismo valenciano, que hoy por hoy trabaja de técnico de motores en el mundial de velocidad.
Yo salí de aquella habitación despues de prácticamente 10 horas de curso, tán sólo interumpidas por una buena paella y por que no decirlo tertulia. Con la sensación de ser, ya y definitivamente técnico en suspensiones. 
Claro al día siguiente despues de digerir todo lo que había aprendido. Me dí cuenta que sí que era capaz de montar y desmontar, tal vez de reparar la mayoría de horquillas y amortiguadores. Pero nunca podría comparar la experiencia de años de carreras, miles de horquillas y amortiguadores reparados y preparados. Pero también por fin entendía el por qué, de apretar unos cliks aquí, o soltar unos cliks allá. Por que meter un muelle de mayor K, o darle dos vueltas de precarga.

El curso no sólo se instruye en la reparación de todo tipo de suspensiones. Tambien se instruye en los diferentes tipos de herramientas, utensilios y maquinaria necesarias para hacerlo posible. Del cual Race Tech Mediterranean es distribuidor.





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jueves, 12 de enero de 2012

GT-Engineering.es dará asistencia a las BMS en el CEV.


Como importadores para España de la marca Bianchi Motor Sport (BMS) nos complace comunicarles que disponemos de modelos para participar en el Campeonato de España de Velocidad en la nueva categoria de Moto 3.

Chasis de aluminio ultraligero multitubular y CNC en su parte central. Horquilla Paioli USD 43mm, preparada. (Horquilla Ohlins opcional). Basculante tipo GP con amortiguador Ohlins. (Ohlins TTX opcional). Llantas de aluminio BMS (OZ o Marchesini opcional). Frenos AJP (ACCOSSATO o Beringer opcional). Motor Honda NSF.


Tambien disponemos de modelos para los Campeonatos Mediterraneo de Velocidad y Motodes.

La gama se compone de maquinas que van desde las 80 cc dos tiempos hasta las nuevas Pre GP de 250 cc y cuatro tiempos.

Estas maquinas suponen un interesante avance en la adecuación de las mecánicas a los jóvenes pilotos pues es el justo paso intermedio entre las Mini Motos y las GP.

Uno de los aspectos más interesantes de las BMS es que nuestras motos no se quedan obsoletas con el tiempo cuando el piloto va creciendo. Para ello hemos creado un sistema que por medio de “Kits” adaptables se puede ir transformando la moto de categoría.

Pensemos por ejemplo que se adquiere una GP 4 de 150 cc. Y a la siguiente temporada el piloto pasa a participar en Pre GP. Nosotros le suministramos un “Kit” de motor y diferentes componentes para transformar la moto en una Pre GP y le valoramos las piezas que ya no se van a utilizar y asi ocurre lo mismo para transformar una Pre GP en una Moto 3 de Gran Premio.

Con este novedoso sistema se rentabiliza la inversión inicial y podemos aprovechar nuestra moto durante varias temporadas disponiendo siempre de material competitivo y de última generación.

Del mismo modo informamos que disponemos de departamento de asistencia técnica  propio. Para cualquier duda o consejo, tanto mecánica o de puesta a punto general. Y vamos a estar presentes de manera oficial en los Campeonatos CEV, Mediterráneo y Motodes 2012.

Para cualquier información pónganse en contacto con nosotros o puede consultar la Web de Bms     http://www.bianchimotorsport.com

Toni Alfosea
GT-Engineering.es

gt-engineering@hotmail.com



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martes, 10 de enero de 2012

"Deporte para todos" de la Federación de Motociclismo de la Comunidad Valenciana

Una nueva iniciativa de la FMCV para apoyar al deporte amateur. Ya el día 2 de enero apareció la noticia en la web de la FMCV. De la nueva categoría de la disciplina de motocross. Con ella la federación no hacía más que normalizar una situación que sucede muy a menudo. Durante todo el año, pero sobre todo a principios y finales de año cuando la temporada está parada. Los motoclub organizan entrenamientos federados, y generalmente estos entrenamientos terminan con unas mangas sociales. De este modo la federación atrae a este grupo de pilotos amateurs, a participar en carreras. Y así incentivar su ingreso en el mundo de la competición.

Ahora el pasado 4 de enero publicaron la propuesta de dos nuevas categorías dentro del previsible mismo calendario. La categoría 80 2T y la categoría SM Amateur, las dos con Licencia No Competitiva. Lo que conocemos como seguro anual de entrenamientos. 

¿Y estas categorías que vienen a cubrir? ¿Tal vez estas categorías vienen a restar participación a las copas ANPA? No somos nosotros quienes para responder, cuando tengamos ocasión lo averiguaremos.

Como amantes del Supermotard y con la creencia que cualquier deporte debe realizarse con el apoyo y amparo de la respectiva federación. Creemos en está iniciativa y damos la enhorabuena a la FMCV.

Pero nos surgen muchas preguntas que lanzamos desde aquí. Si la categoría se supone amateur, ¿habrá una limitación de participantes en cuanto al plamarés deportivo?. Si se supone una categoría de Supermotard, entendemos que se hará con zona de tierra. ¿O será una categoría a sustituir al SMRoad que tan poca participación ha tenido está temporada pasada?

Una buena iniciativa que nos produce cierta incertidumbre, nos dá la sensación que ha sido pensado y hecho. Pero si sirve para llenar las parrillas con la cantidad de aficionados, realmente amateurs que disfrutan domingo tras domingo en los diferentes circuitos de la comunidad valenciana. Si sirve para eso, bienvenido sea. Aplaudimos la iniciativa.
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