GT-Engineering.es abre nuevos horizontes, Kawasaki Z Cup y European Junior Cup.

Con Toni Alfosea y Guillermo Gandía al frente del equipo GT-Engineering.es. Ofrece su asistencia en carrera a estas nuevas copas monomarca. Pensadas para jovenes talentos que se dan a conocer al más alto nivel. Para consultar condiciones: gt-engineering@hotmail.com

Kawasaki Z Cup.

La copa monomarca de Kawasaki España se renueva para el año que viene, pasando de la Ninja ZX-6R de los últimos seis años a la nueva naked Z800 presentada en Colonia. La cuarta categoría del CEV seguirá siendo tan "verde" como siempre.

El año que viene, Kawasaki seguirá estando presente en el CEV, ofreciendo los mismos servicios que hasta ahora. La gran diferencia es que en lugar de disputar la Copa con la Ninja ZX-6R se empleará la nueva Z800. El pasado fin de semana, aprovechando la última prueba del CEV 2012, se presentó la nueva moto de la Z Cup 2013.

Con el cambio de modelo se pretende abrir un poco más el abanico a los pilotos amateurs y a aquellos que quieren participar en una competición por el mero hecho de divertirse. El objetivo es facilitar la participación en un campeonato de primer nivel a todo aquel que lo desee.

European Junior Cup.

Para el año que viene, la European Junior Cup dejará las KTM 690 Duke y pasará a disputarse sobre las nuevas Honda CBR500R que han sido recientemente presentadas en el Salón de Milán 2012. La competición está abierta para jovenes pilotos de entre 14 y 19 años que quieran luchar mano a mano en las ocho citas europeas coincidentes con el Campeonato del Mundo de Superbikes 2013.

De entre todos los pilotos que presente su inscripción, se realizarán pruebas eliminatorias en las pretemporada que se celebrará en España en un programa de entrenamientos en el que se contará con expilotos profesionales. Al final de la temporada, el ganador de la European Junior Cup 2013 podrá participar en la siguiente temporada en un equipo Honda del Campeonato de Europa UEM Superstock 600.

Calendario European Junior Cup 2013:

• 29-31 Marzo Training camp, Alcarrás, España
• 7 Abril Aragón, España
• 28 Abril Assen, Holanda
• 12 Mayo Monza, Italia
• 30 Junio Imola, Italia
• 4 Agosto Silverstone, Reino Unido
• 1 Septiembre Nurburgring, Alemania
• 6 Octubre Magny-Cours, Francia
• 20 Octubre Jerez, España

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Alarcos; Test previo CEV Albacete II

Tras un mes en el dique seco, el próximo 9 de Septiembre el circuito de la Torrecica acogerá la sexta prueba del CEV 2012. Abacete II la penúltima prueba del campeonato. Y el equipo Alarcos Racing By GT-Engineering.es realizó un test previo a la carrera la pasada semana.

Guillermo Gandía jefe mecánico de GT-Engineering.es nos explica los cambios realizados en la ZX-10 de Alarcos.

Hemos modificado el 80% de los settings de suspensiones de la moto. En el tren delantero, hemos modificado la altura, la dureza de los muelles y Jose de RaceTech Mediterranean trabajó en el valving del cartucho RaceTech con el fin de adecuar los hidraúlicos a la nueva geometría y necesidades de Antonio.

Para el tren trasero estrenamos para está ocasión un nuevo amortiguador de la marca RaceTech. El anterior amortiguador, ya de la marca, estaba hecho artesanalmente en el laboratorio que RaceTech Mediterranean tiene en Agullent. El que hemos montado ahora, aunque con nuestras especificaciones, ya viene de Estados Unidos, de fábrica.

Preguntamos a Antonio sobre el test.

Ha ido realmente bien, la moto ya va por el sitio. En la carrera de Julio no llegamos a esta puesta a punto y no tenía "feeling" como para hacer buenos tiempos. Sin embargo en este test si que hemos encontrado la puesta a punto. La pista estaba mucho mejor, la temperatura era menor y eso se nota. El nuevo amortiguador funciona realmente bien.

Que esperas del final de temporada, tan sólo quedan dos carreras.

 Tres, bueno realmente dos del CEV y el Europeo en Octubre. Debemos luchar por el campeonato de privados y entrar entre los cinco primeros de carrera. Y el Europeo, va este año ya soy mayor... -risas-. Ya sólo puedo pelear por el absoluto...-más risas-. Será muy difícil ya que la parrilla del Europeo y la de CEV es prácticamente la misma, esperamos pelear por los puestos de cabeza y soñar con el podio.

 Al finalizar la charla con Antonio, aún con el mono puesto no pudimos si no fijarnos en que éste estaba impoluto y le preguntamos...

Si la verdad que la gente de AG10moto.com está haciendo un gran trabajo. Tan sólo tengo un mono y siempre lo tienen listo a tiempo. Hay veces incluso que lo tengo que recoger en el circuito. Ya sabes me caigo en el test una semana antes, llego a casa lo mando por mensajería y en escasos 5 días con el fin de semana por medio... Listo.

Está ultima era poca cosa, limpieza y algunos cambios. Pero el test de Motorland me caí 3 veces el mismo día. Fueron caídas rápidas, visteis la fotos de la moto. Estrene decoración para la carrera. Pues el mono, si bien... rozado y demás pero estructuralmente ningún problema. Ya veis es este mismo. Tenía el otro, el del año pasado en la furgo y ni me lo cambié. Es cómodo, resistente, los velcros de las deslizaderas son grandes, me gusta llevarlas muy retrasadas. Ah y el diseño fue cosa del equipo, no pusieron ningún problema en hacerlo.

Bueno y eso es todo. Ya sabéis el Jueves ya estaremos Alarcos Racing by GT-Engineering.es por los boxes del circuito de Albacete. Y el Domingo en Energy a las 11:00 carrera de Stock Extreme. Os esperamos.

 

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In Side CEV: Un año de Alarcos en Extreme.

Con esta carrera se cumple un año de la primera de Antonio a los mandos de una Stock Extreme. En un año el de Los Vélez ha crecido personalmente, es un piloto que piensa. Arriesga cuando toca y se conforma cuando no hay más remedio. Piloto responsable y "currante" donde los haya.

Este fin de semana ha sido complicado para Alarcos, el primer libre del viernes. Fue casi un reencuentro con la Kawasaki ZX10. 24 horas con una moto de resistencia, con un depósito con "joroba", con 24 litros de combustible en cada repostaje. Todo un reto. 

Y una vez de vuelta al CEV. Muchos problemas. El segundo libre y tres compuestos diferentes de neumático trasero. Cambios en el setting de suspensiones. Y la puesta a punto no convencía a Antonio. Los técnicos de GT-Engineering.es y José Pastor de Race Tech Mediterranean volcados en la puesta a punto. Realizan cambios drásticos en la moto. Modificando la altura del amortiguador y cambiando los muelles de la horquilla.

Y llega el sábado y los cronos, Alarcos marca en la primera manga un tiempo que le otorga la 10ª posición. Lejos de lo esperado. Pero dentro de lo normal con tan sólo 80 minutos para poner la moto a punto en los libres del viernes. Aún así después de marcar ese tiempo, se modifican los setting y vuelta a pista. Tiene muchas ganas de hacerlo bien y por trabajo no será.

Para la segunda tanda de cronos aún a sabiendas que la temperatura del asfalto, demasiado alta, no permitirá mejorar el crono. El equipo decide volver a avanzar en la puesta a punto. Esta vez le toca el turno al amortiguador trasero. Los cambios aunque radicales para la situación de carrera, son meditados y consensuados entre los técnicos de GT-Engineering.es y siempre dan un pasó hacia adelante en la conducción de Antonio. Que aún sin mejorar los cronos de la primera manga, por la temperatura del asfalto. Hacen pensar claramente en una mejoría.  Finalizan los cronos con una décima posición en la parrilla de salida.

Para esta ocasión la ZX10 estrena nuevos carenados de la marca ST Racing Fiber, que pasa a ser uno de los patrocinadores técnicos del equipo. Unos carenados con unos inmejorables acabados, refuerzos de kevlar en las zonas necesarias y una aerodinámica cuidada. Auguran una larga relación del equipo con la marca Valenciana.

El Warm Up y sigue la puesta a punto, incluso para la carrera realizan cambios sobre la moto de Antonio. Formación de parrilla, semáforo en rojo... se apaga. Y Antonio sale lanzado y mejora dos posiciones. Pero Solorza en la lucha por el primer puesto de pilotos privados adelanta al de Los Vélez y avanza décima a décima, vuelta tras vuelta sin que Antonio pueda darle caza. 

Finalmente 8ª posición en carrera y segundo de los pilotos privados. Gran sensación de un trabajo bien realizado, con los medios de los que se disponen. Un test previo hubiera sido decisivo en la puesta a punto. 

Alarcos se afianza en la 9ª posición del campeonato absoluto y pierde 10 puntos frente a Solorza en el campeonato de privados quedándose en una 2ª posición.

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Entrevista Antonio Alarcos tras el triunfo en las 24 horas de Montmeló.

Antonio Alarcos junto con los pilotos: Javi del Amor, Adrián Bonastre, Víctor Casas y Antonio Alarcos, con el Team Suzuki Català Dunlop, han ganado la 18ª edición de las 24 Horas Frigo de Motociclismo del Circuit de Catalunya que se celebraron en Montmeló. Dirigidos una vez más por Eduard Català, completaron un total de 736 vueltas, un giro más que su eterno rival: el Team Yamalube Folch Endurance. Ambos mantuvieron una lucha ‘sin cuartel’ casi hasta última hora, a pesar de que la Suzuki mantuvo el liderato desde la primera hora de carrera hasta la última. En la tercera posición general con 717 vueltas quedó el Team Louit Moto 33, pilotando una Kawasaki ZX-10, el equipo francés es todo un clásico de esta carrera, dónde que ya demostró buenas maneras en anteriores ediciones.

La carrera sufría un golpe de efecto importante cuando sobre las siete de la madrugada, el Team Suzuki Català Dunlop, se disponía a realizar un relevo para suministrar carburante a la GSX-R 1000, ésta se quedaba sin gasolina en la zona de ‘La Moreneta’ y Javi del Amor tenía que volver a pie, dilapidando tres suculentas vueltas. Cuando parecía que la diferencia entre los dos equipos quedaba establecida en 4 vueltas, una rotura en la cadena les hacía perder dos vueltas más. El box de Suzuki solucionaba la incidencia con presteza y les devolvía de nuevo a pista conservando el liderato hasta el final.

Pasado algo más de una semana le preguntamos a Antonio sobre las 24 horas.

- ¿ Cuentanos lo que más nos interesa como lo pasaste?, bueno mejor ¿como va la Suzuki Catalá?-

(risas...) La experiencia ha sido genial, el trato con Eduard y con todo el equipo ha sido más que amigable, me han hecho participe de su familia. Me impresionó mucho, por que como es normal, sé que eran reticentes a que me subiera a la Suzuki. Con 20 años, mi primer año en Extreme, sin haber corrido antes una resistencia. Pero todo lo contrario una vez me llamaron para realizar el test previo, ya era uno más. Todo muy en serio, pero muy en familia. No sé como expresarlo. 

Eso unido a resto de pilotos con los que compartia montura, "joder" Del Amor, Victor Casas, Bonastre. Me dio mucha seguridad y al mismo tiempo mucha responsabilidad. Eso y el apoyo en todo momento de Guillermo ( su mecánico y amigo).

-¿Si pero y la Suzuki?-

(otra vez risas...) La verdad, cuando me subí la primera vez, el día del test previo. Eso se movía mucho. Pero claro yo venía de haber corrido la prueba del CEV allí mismo en Montmeló. Con mi ZX10 con mi equipo GT-Engineering.es con el que llevamos un año trabajando con la moto. Con Ivan nuestro telemétrico que se pasa las horas peleándose con las curvas y el ordenador. Con 15 litro de combustible frente a los 24 de la moto de las 24 horas. El CEV se disputa a 16 vueltas, con neumáticos para esas vueltas. 

Pero una vez me fui haciendo a la moto, a todo lo diferente que es una moto de resistencia. Rodé muy a gusto, el motor empuja mucho. Aún con el depósito lleno la moto se sostiene bien, se maneja realmente bien. En las frenadas no hay tanta transferencia de pesos como cabía esperar. Son 10 litro más que una moto del CEV. Y como frena...

-Cuéntanos la carrera, ¿se te atragantó la noche?-

Buah...(exclama) No es que se me atragantara. Los primeros cambios del día no estaba nervioso, vaya no como después. Yo cogí un ritmo y lo mantuve. Marqué el segundo mejor tiempo de mi grupo en los cronos. Y si, de noche no se me dio bien, no hay sensación de pilotar de noche, es el mismo circuito, el mismo grip. Pero no sé. 

- Tu mejor vuelta fue cuando llevabas 22 horas de carrera. ¿ Y eso?-

Si bueno es lo que te decía de la responsabilidad. Al principio los primeros cambios no tenía nervios, mantenía un ritmo cómodo, seguro y iba haciendo la carrera. Teníamos ventaja sobre Folch, Del Amor, Bonastre y Casas son muy buenos. Imagínate si me cargo la moto...
Por la noche pues más de lo mismo. Pero cuando faltaban un par de horas, teníamos a penas dos vueltas de ventaja sobre Folch. Yo iba cómodo, estaba bien físicamente, todo lo bien que se puede estar con 22 horas de carrera. Y aunque nervioso y cansado, tenía que apretar el culo.

- Y el podio.-

Ya no sólo el podio, la gente de Dunlop. Josep y Emilio que apostaron por mí, Eduard y la familia Team Catalá. Fue lo más grande. Subir al podio con Del Amor, Bonastre, Victor y yo, Alarcos. Llevarme ese pedazo de copa para casa, para mis padres, también para GT-Engineering.es. 

-Este fin de semana vuelve el CEV Albacete I. ¿Que esperas de está carrera?-

El año pasado corrí tres veces en Albacete, es dónde más he entrenado. Dónde más hemos trabajado con la moto. Espero hacerlo bien, nuestro reto es quedar entre los 5 primeros. Avanzar por el título de privados y soñar con un podio absoluto. Sólo eso espero de Albacete.(risas...)

Gracias a Antonio Alarcos por la entrevista. Un piloto privado, por reglamento y presupuesto. Nos vemos en el podio de Albacete.
 
Texto: cartXata.com
Fotos: Suzuki Catalá.

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J.M. Esteve vuelve al Podio del Campeonato España de SuperMotard.

El piloto de la Vall d'Uixó vuelve al podio de la categoría SMRoad del Campeonato de España de Supermotard. El trazado urbano de Lleida, carrera organizada por el equipo local Motos Grau, fue el escenario de la lucha que mantienen el piloto vallduxense y el actual primer clasificado Quique Hérnandez.

La pista se construyó sobre el parquing de los Campos Eliseos de la ciudad, circuito complicado. Muchos cambios de asfalto, tapas, alcantarillas. Todo un reto para los pilotos venidos de toda España. Y un exito de público más de 5.000 espectadores se dieron cita en el Lleida Street Circuit.

En los cronos del domingo Esteve consiguió el  4º mejor registro con un tiempo de 54,978, en la misma décima que sus dos predecesores y a tan sólo 2 décimas de la pole.

A las 13:20 con un calor asfixiante comenzaba la carrera, con un total de 20 minutos más dos vueltas. Se presumía una carrera agotadora y por eleminación. Esteve realiza una gran salida y en las primeras vueltas pelea con los puestos de cabeza. Pero a las pocas vueltas ya se ve que la Aprilia con su configuración de 4 marchas, bicilíndrica. No acelera como las motos de cabeza. El de la Vall tiene que pelear mucho para estar con la cabeza y va retrasándose. Quique y Pablo López luchan por la victoria, hasta que Pablo se toca con un doblado y va al suelo.

Así Quique primero, Esteve segundo y Javier Vida tercero.

En cuanto al campeonato Esteve mantiene el segundo puesto con 40 puntos.

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Vespinos Series 2012.4 Torrent. El Team Zape arrasa, y el Team Docal es el nuevo líder.

Los chicos (y chicas) de Los Abetos no han ofrecido una prueba de ensueño. Realmente no se puede hacer un "montaje" mejor. Va a ser muy difícil superarlo....

A primera hora de la mañana, comenzamos a montar el trazado frente al restaurante Abetos II. Un trazado del que al principio todos teníamos nuestras dudas, pero que al final gustó a todo el mundo. Con una zona muy rápida, y otra muy lenta, y con una chicane incómoda, pero necesaria para reducir la velocidad en una de las largas rectas del circuito.
Con mucho trabajo, poco a poco se fue perfilando la pista, hasta dar con su configuración definitiva.

La comida comenzaba oler desde la parrilla. Uuuummm.....  El esfuerzo de la mañana despertó el apetito de los que estábamos allí y procedimos a recuperar fuerzas.

Se inicio el procedimiento de pago de la matinal, verificación de seguros individuales, verificaciones.....  y a las 17'05 se dio la salida, espectacular, como siempre.
Ya desde el inicio el Team Gaño dio muestra de sus "malas intenciones", y se escapó a una respetable distancia. El equipo del Team Zape inicio la persecución, que culminó en la obtención de la primera posición, que ya no abandonaron. Algunos problemillas, pinchazo incluido, relegó al Team Gaño a posiciones mas atrasadas.

En los comienzos de la prueba, se produjo el único incidente digno de mención. Cesar, del Team Cartxata, se cayo en la parte trasera del circuito, y se lesionó. Rotura de la meseta de no se que parte de la rodilla....  Dado el tamaño del amigo Cesar (Pequenyo), no me extraña que tenga mesetas, valles y montañas....  Una pena, porque estaba rabiando por no poder estar con todos en la pista. ¡Ánimo César! Recupérate para estar listo para la siguiente. Te esperamos.

El Team Zape continuó destacándose sin remisión, con un ritmo endiablado. Jose Miguel, y Adrian realizaron unos cambios y repostajes perfectos, y machacando los tiempos de manera implacable. Así hasta el final...

El público esteba presente animando y observando alucinados, las evoluciones de estas Vespinos. Comentaban que veían imposible que se pueda llegar a rodar así con Vespinos de estricta serie, y solo afinadas y puestas a punto por buenas y expertas manos.

Javi, del Team Docal, comenzaba a tomar posiciones. Con un calor extenuante y rodando solo, con una efectividad ya legendaria, iba calcando los tiempos, siempre rápidos.

Exceptuando a algunos pocos, todos los equipos fueron teniendo problemillas que se fueron resolviendo de manera eficaz en los boxes, pero que fueron minando las posibilidades de situarse arriba en la clasificación.

Tras tres agotadoras horas, finalizó la prueba con los chicos del Team Zape machacando a la concurrencia, sacando nada mas y nada menos, que seis kilómetros al siempre sorprendente Team Docal que termino segundo. Vespino Racing Corporation II, superaron a sus compañeros de estructura, Vespino Racing Corporation, por tan solo 100 mts. Increíble tras tres horas.

Se procedió a la entrega de trofeos, en las que estuvo presente el concejal de deportes del ayuntamiento de Torrent, Enrique Carratalá. En representación de de Los Abetos, Sandra nos obsequió con su belleza y también hizo entrega de parte de los trofeos a los vencedores.

Ahora es el Team Docal, quien desbanca de la primera posición de la general, al Team Gaño. Pero con la poca diferencia de puntos que hay entre todos, cualquier cosa puede pasar en las siguientes pruebas. Pero será difícil apear al Team Docal de la cabeza. Ni echándole agua caliente, vamos.

Me gustaría agradecer la presencia de Vicente Ramos, delegado de la FMCV, que durante todo el día, nos ayudó y aconsejó en todo momento. Su presencia nos hizo mas fácil la realización de este evento.

Tras la prueba, nos dispusimos a cenar, gracias a la espectacular barbacoa gigante que prepararon los chicos de los Abetos, que nos saciaron y ayudaron a reponer fuerzas.
Durante toda la tarde tuvimos buena música, pero ya por la noche se desató el ambiente con los Dj's Paco Ibañez, Vicente Fenoll y Salva Cruz, que nos pusieron a bailar con un magnífico Remember.

En fin, una magnífica prueba la que montaron Los Abetos, que nos obsequiaron con un día inolvidable. Una verdadera fiesta, que sin duda recordaremos, cuando contemos nuestras batallitas....

Toda la información y clasificaciones, en el Foro Vespinos Series. 

Fuente: www.voromv.com

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In Side CEV: Podium de Alarcos en Motorland

Llegaba el viernes y los entrenamientos libres. En el primer libre del día Antonio no conseguía marcar buenos tiempos, no alcanzaba los tiempos del test de la pasada semana. Sin embargo se encontraba a gusto, pero los tiempos no salían. 

El segundo libre fue algo mejor pero, algo ocurría. No conseguía marcar buenos registros. La moto no subía de vueltas. Alarcos entraba al box, cuando faltaban 20 minutos para acabar los libres del viernes. Los técnicos de GT-Engineering.es rápidamente encuentran el problema en la bomba de gasolina. Contra reloj desmontan el depósito, la bomba, y resuelven el problema. Moto a pista, pero antes de salir se pone el semáforo en rojo y así terminan los libres del viernes. Antonio cabizbajo se resigna a darlo todo en los cronos del sábado.

Y llega el sábado y los cronos. En el primer crono marca el 8º mejor tiempo, por detrás de Morales, Barragan, Forés, Del Amor, Smith, Bonastre. Todos pilotos oficiales, con apoyo de las marcas y con estructuras muy fuertes. 

En el segundo crono todo hace pensar que no se conseguirán mejores cronos. Debido a que la temperatura de la pista a aumentado, y este aumento de temperatura puede ser crítico para los neumáticos. Pero Antonio es de los pocos que consigue mejorar los tiempos y clasificarse en 7ª posición de parrilla. Ganandole la posición a Berto Lopez del Team Motorrad y quedando por detrás de Adrián Bonastre. Marcando el mejor tiempo de los privados.

El domingo el Warm Up se disputa a las 9.00 y tras la mala experiencia de los test, con una caída por falta de temperatura en el asfalto. Antonio clasifica en 12ª posición.

Y llega la carrera. Con mas de 9.000 espectadores en las gradas y televisada por el canal de TDT Energy. Da comienzo la tercera carrera del CEV 2012. Antonio realiza una fantástica salida que le permite ir 5º, en la primera curva cae Bonastre, sin consecuencias. Así Alarcos es 4º, detrás de él: Smith, Casas y Ferrer. En el primer tercio de la carrera lucha por los puestos de cabeza. En un par de vueltas tiene un par de sustos y marca unos malos registros y se ve relegado a la séptima plaza. Pero tras el esfuerzo inicial y esas dos malas vueltas. Antonio vuelve a la carga, luchando por la posición con Ferrer, piloto oficial Ducati. En cada trazada, en cada frenada el de Los Vélez intenta adelantar al de Ducati. Finalmente Antonio entra 7º por detrás de Ferrer, Casas, Samith, Del Amor, Barragan y Morales, vencedor de la prueba.

Antonio declara.- He tenido una gran lucha con Ferrer y he intentado pasarle, pero aunque en velocidad punta la kawa era mejor, la Ducati aceleraba más y Ferrer es un hueso muy duro en las frenadas. Finalmente he pensado que ya era primero de los privados y que Ferrer estaba muy atrás en la general. Con el presupuesto que tenemos no nos podemos permitir una caída y un cero en la clasificación.-

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In Side: Test CEV Motorland 2012 Alarcos Racing

Dos días de entreno en la pista de Motorland Aragón. Martes 15 y miércoles 16 de Mayo a poco más de una semana para la próxima cita del CEV en este circuito. Un circuito técnico, rápido, de 5.077 metros de cuerda. Con unas fantásticas instalaciones inauguradas hace poco menos de dos años.

Llegabamos a Alcañiz el lunes por la tarde y lo de siempre. Descargar, instalarnos en el box y revisión general de la moto. Para este circuito necesitamos un desarrollo más largo, unos neumáticos más duros y poco más. Bueno sí mucha, mucha gasolina. Es un circuito donde el puño del gas va durante mucho tiempo abierto y se nota en el consumo.

El martes nos levantamos con 14ºC, pero soplaba un viento de componente noroeste de ligero a moderado, lo que aquí conocen como "cierzo", que disminuía la sensación de calor. La temperatura de la pista era buena. Y durante todo el día Antonio probó multiples modificaciones en la ZX-10. Diferentes settings de suspensiones, ligeras variaciones en la geometría, diferentes compuestos de neumáticos, tanto delanteros como traseros e incluso un nuevo filtro de aire. Que como decía Alarcos,- Pensaba que no iba a notar pero me ha sorprendido, el nuevo filtro de la marca KSfilters. La moto giraba mucho mejor arriba, incluso con más empuje. -

Con un total de 70 giros y 49 litros de gasolina consumidos terminaba el martes de entrenos. Con la moto con una puesta a punto más que aceptable el miércoles se presumía un día de lucha contra el crono.

Y llegó el miércoles, llegando al circuito cerca de las 8:30 de la mañana y el termómetro marca 9ºC, sin viento. Sobre las diez y cuarto moto a pista y el de Los Vélez dá una vuelta, y ya no pasa por el muro. Nos esperamos lo peor y efectivamente Antonio ha caído. Cometimos el error de tirar antes de tiempo y catamos el duro suelo de Motorland. Sin consecuencias físicas.  Rehacer la moto, un poco de maquillaje, limpieza general y antes de las 12 ya estabamos en pista.

 Hizo varias mangas, probado un neumático delantero, unas pequeñas modificaciones en el settings de suspensiones y bien en la chicane rápida otra vez al suelo. Y esta vez la moto perdía aceite y sacaban bandera roja. Otra vez sin consecuencias para Alarcos. La moto pues... más maquillaje, más limpieza y cambio de la tapa del alternador, araña. Está vez no había sido un error, ha sido buscando tiempos y eso se nota en los daños la moto.

Pero vaya a las 4 de la tarde volvía a salir a pista y aún hicimos dos mangas a buen ritmo.

Volvemos de Alcañiz con muchas vueltas encima, el setting de suspensiones, geometría, desarrollos etc... a punto. Ha faltado conseguir un buen ritmo de carrera...

La semana que viene volvemos con el trabajo hecho, con el equipo, está vez sí, al completo. Y con miras al podium.

Así terminaron las manos de Antonio despues de los dos dias de Test.

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El circuito de MX de Altea cierra sus puertas

Vista general del Dirt Track de Altea 2011.

Esta semana hemos recibido la fatal noticia del cierre del circuito de MX de Altea, y no un cierre temporal. Como explica el comunicado del moto club, un cierre definitivo.

 A partir del día 2 de abril del 2012 el MOTOCROSS CIRCUIT Altea queda cerrado para siempre. Por problemas con Medio Ambiente nos vemos obligados a cerrar las puertas.

Tras 5 años en funcionamiento y un gran esfuerzo de unas cuantas personas que nos dejaron un terreno conseguimos tener un pequeño circuito en buenas condiciones, lo mejor que pudimos con la poca ayuda recibida. Una lástima tras el gran trabajo realizado allí, la gran cantidad de horas, días, meses y años, que al final para poco han servido.

 Un circuito "joven" con apenas 5 años desde su inauguración, un circuito en pleno funcionamiento. Dondé no sólo se tenia en cuenta a los aficionados al motocross, también tenián cabida pruebas de Dirt Track, como la celebrada el pasado verano y en la que el equipo de Voromv/cartxata estuvo presente. Pudimos participar del buen hacer de un motoclub volcado con la afición. De unas instalaciones muy dignas para tratarse de un circuito de club. 

Un circuito donde entrenaban nuestros pilotos de MX, Enduro e incluso Velocidad. No era de extrañar ver a pilotos centroeuropeos disfrutando del buen clima de Altea.

Todo esto a llegado a su fin. Por una lado me alegro de haber vivido aquella noche de Agosto del año pasado a los pies de la sierra Bérnia, de una fantástica noche de Dirt Track en el circuito que hoy desaparece. Por otro me entristece mucho que ese fántastico escenario no vuelva a repetirse.

Pero desde el motoclub se vislumbra la esperanza de un nuevo trazado.

En todo este tiempo también hemos obtenido más experiencia de cómo debe funcionar un circuito de motocross y queremos aprovecharla para seguir adelante con un nuevo proyecto que nos han prometido desde el Ayuntamiento de Altea en la construcción de un NUEVO circuito en unos nuevos terrenos que ya tenemos localizados. Esperemos que no sea una forma para que nos quedemos callados y de una promesa política de esas que nunca se cumplen. Esperamos que de verdad tengamos el apoyo del Ayuntamiento y al fin en Altea podamos contar con un circuito permanente.

Desde aquí mostraros todo nuestro apoyo y admiración. Y deciros que no estais sólos. Utilizando una frase de vuestro comunicado.

Viva el MotoCross

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Primera de Joan Llados en el Campeonato Italiano,

Este fin de semana se ha disputado la primera carrera del campeonato italiano de Supermotard en el circuito de Latina, a 100km de Roma.

Joan Lladós que corría en la categoria reina (S1) con todos los pilotos del mundial, no pudo completar una buena carrera por culpa de una fuerte caída. En los entrenamientos cronometrados, Joan se pudo colocar en la 17ª plaza a poco más de 2 segundos de la cabeza pero una fuerte caída en los últimos momentos de la sesión le privó de mejorar sus tiempos y se vio relegado a la 19ª plaza.

El domingo tocaba correr las 2 mangas y Joan se vio involucrado en un accidente de otro piloto lo que le dejó fuera de toda lucha en la primera de las dos carreras.

En la segunda manga Joan realizó una buena salida luchando con un grupo de cuatro pilotos a los que no pudo adelantar, al final terminó en la 20ª plaza.

Joan : “ La verdad es que he tenido muy mala suerte con tantas caídas pero estoy contento por haber podido rodar con los mejores pilotos de la especialidad. Sé que esta categoria la tengo que afrontar como un aprendizaje para realizar buenos resultados en las carreras del europero, así que me llevo una gran experiencia de mi primera carrera con los TOP del Mundial ”.

La prueba se la acabó adjudicando el piloto finlandes Mauno Hermunen, seguido por Thomas Chareyre y Ivan Lazzarini. Adrien Chareyre, compañero de equipo de Joan, no pudo realizar una gran actuazión por problemas mecánicos, finalizando 18º en la primero y 5º en la segunda.

Comunicado Joan Llados.

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Joan Llados Test Pre-Temporada: Una semana por Italia

Justo dos semanas antes del inicio de la temporada tanto del campeonato italiano en Latina (Itàlia) como del europeo en Ottobiano, el equipo Fast wheels Aprilia ha realizado los últimos test antes de dichas pruebas.

El pasado jueves 15 y viernes 16 de marzo, Joan Lladós realizó los últimos entrenamientos en Ottobiano pista situada cerca de Milano y donde se va a disputar la primera prueba del campeonato europeo. Estas dos jornadas resultaron muy positivas para Joan que con los consejos de Adrien Chareyre, también presente en los test del equipo Fast wheels Aprilia, pudo ir mejorando las sensaciones, terminando con muy buen sabor de boca y pudiendo rodar con los pilotos más punteros de la especialidad.

 

Durante el fin de semana, se celebró en la bonita ciudad de Como, al norte de Italia, la presentación de los equipos del mundial, en la que el equipo donde pertenece Joan, pudo disfrutar de su condición de actuales campeones del mundo con Adrien Chareyre y todos sus integrantes.

Finalmente, el martes y miércoles se disputo el último test del equipo previo al inicio de las carreras.

Estas dos jornadas resultaron más productivas, aún si cabe para Joan, que pudo rodar con la moto con la que iniciará el campeonato en la pista italiana de Latina.

Joan acabó satisfecho y con mucha ilusión por delante antes del inicio de la temporada, y pudo aprovechar el gran trabajo realizado por el equipo oficial, Fast wheels Aprilia.

fuente: www.supermotardllados.com

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Este fin de semana, 2ª Prueba de las Vespinos Series. Esta vez en Alfafar, circuito Micokarting.

Continuamos con las Vespinos Series, desde el circuito de MicoKarting, en la localidad valenciana de Alfafar. Esta es la edición 2012.2.

Una nueva cita de las Vespinos Series, con algunos amigos nuevos, y todos los anteriores. La familia sigue creciendo.

El escenario de esta prueba es un circuito pequeño y retorcido, donde se pondrá a prueba la habilidad para adelantar, la resistencia física, y la regularidad.

La pista tiene un asfalto excelente, donde las "tumbadas" prometen ser antológicas.

Como siempre, o casi, la prueba va a tener una duración de tres horas, en la que habrá lugar para los repostajes, cambios de piloto..... ¡¡¡ una locura !!!

Os recuerdo que es una prueba donde se prima a la regularidad y resistencia. La clasificación se obtiene en función de los kilómetros recorridos, en una tanda única.

Destacaría la incorporación de GregoGS, que con su equipo Yakuza Team, fue el ganador de la temporada pasada. En esta ocasión rodará encuadrado dentro del equipo To Veneno, dentro de la estructura Zape. XD

En esta ocasión tenemos 15 equipos inscritos, y un total de 23 pilotos.


El horario de la prueba, es el siguiente:

09'00 h. Apertura del circuito. A esta hora ya se puede empezar a rodar para poner cosas a punto y probar la pista.
09'00 h. Verificación de inscripciones.
09'30 h. Verificaciones técnicas.
10'00 h. Comienza la prueba.
13'00 h. Fin de prueba.
13'15 h. Apelaciones.
13.45 h. Podio y entrega de trofeos

Si queréis pasar a visitarnos, estaremos encantados de ello. Pero cuidado, porque quizá os pique el gusanillo.....

Si queréis toda la información de la prueba, la tenéis en nuestro foro, en concreto en este tema: VESPINOS SERIES 2012.2 ALFAFAR.

Por último, hay que agradecer al Team Zape su dedicación, al organizar esta prueba. Y como no, a MicoKarting, por su buena disposición.

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Pedro Soler con BMS Factory.

Cuna BANKIA 2011

El joven piloto de Alginet que terminó tercero de la cuna BANKIA 2011 en la categoría PreGP. Participará el resto de la temporada del Motodes integrado en la estructuta de BMS Factory. El acuerdo es para la categoria de Pre-Moto 3. El piloto realizó la primera carrera disputada en Albacete con una de las "viejas" mecanicas de Pre-GP 125 cc 2T pero al ver la aplastante superioridad de las nuevas motos de 4T su entorno ha estado en busca de encontrar una moto adecuada para esta joven promesa. De otro lado la marca BMS que participa de forma oficial en el Motodes con el asesoramiento tecnico de GT-Engineering.es, también estaba interesada en incorporar a un joven talento para completar su estructura.

De esta forma ha sido muy fácil llegar a un punto de acuerdo y el contrato ya esta cerrado a falta de la firma que por motivos sólo logístiscos aún no se ha producido físicamente.

En breve vamos a realizar un "test" privado para ajustar la mecánica a las exigencias del nuevo piloto y ya estamos trabajando en el apartado suspensiones y motor para poner a disposicion de nuestro nuevo piloto el mejor material posible.

El propietario de BMS el Sr. Michel Bianchi ha comentado el fichaje "Aunque somos una firma francesa, tenemos muchos intereses en España porque es un mercado potencialemte muy bueno y disponen de unos campeonatos muy competitivos. El fichaje de Pedro Soler nos hace mucha ilusión y esperamos poder contar con sus servicios esta temporada y nos gustaria que en un futuro próximo participe en el CEV con nuestro modelo de GP."

De este modo se unen uno de los presentes y futuros talentos de nuestro motociclismo, junto a una de las marcas que mejor resultado está dando en esta nueva categoría Pre-Moto 3.

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Eric Bougelet 25 años compitiendo.

El pasado mes de Febrero se cumplieron 25 años del debut de Eric Bougelet en competición. Piloto Belga afincado en España, uno de los precursores del Supermotard en nuestro país, y en especial en la Comunidad Valenciana. Participó en el mundial de MX y en el mundial de Supermotard. Hoy en día es asiduo al campeonato territorial valenciano, al campeonato de España de Supermotard y a todo lo que tenga que ver con el Supermotard. Fundador de la Supermoto Academy, que organiza cursos y rodadas de carácter internacional, que da a conocer a los más diversos pilotos europeos nuestros circuitos, clima y por que no, nuestra gastronomía.

La pasada semana asistimos a la primera Supermotard Riding Week 2012, y pudimos entrevistar a Eric sobre estos 25 años en competición.

Bueno Eric enhorabuena por estos 25 años de competición, ¿Como empezó todo?  Pues todo empezó en 1984 cuando tenía 13 años y iba con mi abuelo y mi primera moto una KTM 500 2t a entrenar a uno de los circuitos cercanos a mi casa. 

¿Primera vez que competiste? Pues la primera vez fue en 1987 con una 125 en la categoría junior, semana tras semana, con el mejor team manager que he tenido "mi ahuelo" . Que preparaba mi suzuki 125 y se encargaba de todo.

Conocemos tus CR500 de MX por revistas como motoverde o motociclismo. Pero ¿Que marcas o motos recuerdas de tú época de MX? Si he corrido en el mundial de MX500 con Honda Europa, pero mi ultimo año fue con Yamaha una 426 preparada por Rinaldi. También he corrido dos años el MX250 el 94/95 un año con KTM y el otro con una Suzuki del equipo de Geboers, con un motor de FMF USA.

¿Tú mejor recuerdo en competición? La carrera del Guidon d'or de Paris Bercy de 2005, corría con el equipo Belga KTM Slide Zone con mi KTM 610, gane la repesca delante de Yoann Tiberio y Randy de Puniet. En la  semifinal salí en ultima fila y termine 4º detrás de Bidart, Atkins, Tiberio y delante de Stephane Chambon y David Checa. Y llegué a la final con los siguientes pilotos: Stephane y Boris Chambon, Eddy Seel, Jerome Giraudo, David Checa, Tiberio, Jeff Ward y Doug Henry, Darryl Atkins, Sylvain Bidart. En la parrila estaba en penultima fila al lado de Ward y detras de Henry.

Hice una salida espectacular pasando a Henry en la tierra, acabe las dos primeras vueltas 5º detrás de Boris Chambon, Bidart, Atkins y Seel. Hasta la bandera roja por una caída de Stephane Chambon,  lástima por que la otra salida ya no pude hacerla igual, pero termine 9º de esa super final delante de Ward, Stephane Chambon….Super RecuerdoMi segundo mejor recuerdo fue el Superbiker de Mettet 2005 donde termine 4º de la final y mi 9ª plaza en el gran premio de Irlanda del mundial en segunda manga en  una época donde habían 30 pilotos en cada categoría.

¿Y esta temporada? Pues está temporada correré el Campeonato de España, y el Territorial Valenciano Open. Con una KTM del equipo suizo KMS Racing, la misma con la que Stephan Züger dará el salto este año al mundial de SM. Y seguiremos con la Supermoto Academy y las Riding Weeks.

Así esta temporada volveremos a disfrutar del grandullón cada vez más español, que este año se encuentra al 100% físicamente. Si venís a alguna carrera del SM territorial o nacional no dudéis en acercaros por la carpa de Eric a saludarle. Y a admirar la poderosa KTM de KMS Racing.

Eric nos vemos en los circuitos...

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Cambios en la Zona Off Road del Circuito Supermotard "La Vega" de Albaida

El pasado jueves con ocasión de la celebración de la Supermotard Riding Week con la Supermoto Academy que dirige Eric Bougelet. Pudimos comprobar que han habido cambios en la zona Off Road del circuito de Supermotard de Albaida. Estos no se traducen en un aumento de longitud, pero si de espectacularidad y a nuestro parecer de seguridad.

Se ha optado por utilizar el trazado permanente del circuito de motocross, y no una de sus vias de servicio, como en ocasiones pasadas. De este modo se gana en amplitud de pista y protecciones. Gana el espectáculo con la adopción de un par de saltos, y aumenta ligeramente la distancia desde el giro previo a la meseta de 25metros y la amplitud de este giro.

Conversando con los reponsables del circuito de Albaida. Nos aseguran que se había modificado con ocasión de la Supermotard Riding Week de Eric Bougelet y que está pendiente de la aprovación de los organizadores de campeonato territorial y nacional de Supermotard. Pero que viendo la buena acogida que ha tenido entre los pilotos europeos que rodaron durante todo el día, es posible que lo mantengan así.

En el nuevo trazado se dieron cita pilotos de diferentes niveles y procedencias. Cabe destacar la participación de varios pilotos checos asiduos al campeonato checo y aleman de Supermotard. Erik Provazník, el joven Zdeněk Jaroš, Zdenda Mikšovský o el propio Pavel Kejmar subcampeón de Europa de Supermotard 2011 que no pudo rodar tras lesionarse dos dias antes en el circuito de Villena. Pero que elogió el buen hacer de los responsables del circuito de Albaida. También pudieron disfrutar del mágnifico trazado pilotos provenientes del campeonato suizo de Supermotard y entre ellos Stephan Züger que disputará el europeo este 2012.

Todos ellos quedaron altamente satisfechos del trazado y deseando volver a este Circuito "La Vega" de Albaida.

Antiguo trazado.

Nuevo trazado, pendiente de aprovación.

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2012 Supermoto Riding Week.

Por segundo año consecutivo, la Supermoto Academy con Eric Bougelet al frente os invita a pasar una semana de supermotard en los mejores circuitos de la Communidad Valenciana.Todos los circuitos cuentan con una zona de tierra. Fortuna, Fuente Alamo, Villena, Oliva y Albaida

La semana cuentan cinco dias de entreno sobre cinco circuitos diferente . Con un dia de descanso en media semana para cuidar  las mecanicas y permitir a los pilotos recuperar fuerzas.

Las fechas son las siguientes :

Del domingo 4 de Marzo hasta el sabado 10 de Marzo 2012 y del sabado 17 de marzo hasta el  sabado 24 de marzo 2012. Estas semanas están abiertas a pilotos de todo nivel y este año varios pilotos famosos ya nos confirmaron su participación.

Al nivel de las tarifas, evolucionan poco con relación a 2011. Incluyen siempre la vivienda en media pensión, los accesos a los circuitos, pero más en este año, la comida en cada circuito, y un regalo a cada participante. 

Ademas, pensando en los pilotos de la Communidad Valenciana, podrán participar de la Supermoto Academy y de cada dia en el circuito con una  inscripcion previa sin obligacion de alojamiento. Los acompañantes, mecanicos, disfrutan de una tarifa especial.

Limitamos a 30 las plazas disponibles para cada semana.

La licencia homologada de 2012 es obligatoria para cada participante. Las licencias ANPA – UEM – FIM son tambien validas. Para los pilotos que no tienen licencia, tramitamos la licencia de entrenamiento a traves de la FMCV a un precio de 100€ para todo el año.

Para obtener a vuestro boletin de inscripcion o para cualquiera informacion complementaria, gracias por enviarnos un correo electronico a la direccion siguiente : ridingweeks@gmail.com

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Este Domingo arranca la temporada 2012 de las Vespinos Series, en el circuito de Utiel.

Este fin de semana comienza una nueva temporada de las Vespinos Series.
Con mucha ilusión, y ganas de volver a reencontrarnos comienzan las Vespinos Series, en el circuito emblemático de esta prueba, el de Utiel.
Se esperan unas temperaturas gélidas, en una pista que aún así tiene buen grip. Seguro que los motores no sufren calentones. XD

Los equipos confirmados son:
TO VENENO CORSE, CARTXATA E.C., TEAM DOCAL, TEAM KARALLO, TEAM ZAPE, LOS IMPECABLES TEAM, SATANASES DEL INFIERNO, ABETOS I, GENOLL PER TERRA, TEAM GAÑO, ABETOS II y JAMONJAMON.

Las tanda comenzará a las 10'30 h., aunque es posible que se atrase un poco mas, si las condiciones del asfalto no son buenas. Vamos, para que el sol la caliente un poquito.....

Los principales equipos que han participado hasta ahora están presentes, aunque tenemos que lamentar la ausencia del ganador del año pasado, el Team Yakuza, que por diversas cuestiones no estará presente en esta edición. Una pena.

Si queréis tener mas información acerca de esta bendita locura, no tenéis mas que seguirla en el foro VESPINOS SERIES, de VOROMV. Ahí estaréis informados de las noticias que genera esta prueba.

Ah, y no olvidéis que si queréis visitarnos y pasar una mañana plena de afición y diversión, podéis hacerlo porque seréis recibidos con los brazos abiertos.

Fecha: DOMINGO 12 DE FEBRERO DE 2012
Lugar: Circuito de UTIEL. Si quieres saber donde está, pincha AQUÍ
Si quieres saber el tiempo que hará, sigue la predicción de AEMET o ELTIEMPO.ES
 
PROGRAMA DE ACTIVIDADES

09'00 h. Apertura del circuito. A esta hora ya se puede empezar a rodar para poner cosas a punto y probar la pista.
09'30 h. Verificación de inscripciones.
10'00 h. Verificaciones técnicas.
10'30 h. Comienza la prueba.
13'30 h. Fin de prueba.
13'40 h. Apelaciones.
13.55 h. Podio y entrega de trofeos

Duración de la prueba: 3 h.
 Fuente www.voromv.com

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Joan Lladós con Fast Wheels

Joan pudo probar las Aprilias, del equipo campeón del 2011 en la categoría S1 con Adrien Chareyre, en la pista de Viterbo el 17 de Enero. El que fuera campeón del Supermotard de las Naciones 2009 con el equipo junior español. Quedó impresionado de la potencia de estas motos preparadas por el equipo Fast Wheels. -Nunca he pilotado una moto tan potente- declaraba Lladós.

En principio Joan rodó con la moto del campeón del mundo, con la máxima preparación. Y Marco Torretti fue poniéndola a punto según las instrucciones del piloto. Al final del día el joven piloto de Lleida rodó muy fuerte y se sintió muy cómodo en la bicilindrica italiana. 

De este modo se firmó el contrato que une a Joan Lladós con el equipo Fast Wheels para disputar el campeonato italiano  y el Europeo de Supermotard. El equipo pondrá a disposición del piloto dos motos como hace con Chareyre. 

Visto el potencial de la moto Joan piensa luchar por la victoria. 

El equipo de cartXata le desea lo mejor y espera poder ver en directo alguna de sus seguras victorias...

Fuente: www.photoreal.it

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In side: Curso Suspensiones con Race Tech Mediterranean.

El pasado mes de Noviembre pudimos asistir al curso de Suspensiones impartido por José Pastor en las instalaciones de Race Tech Mediterranean en Agullent (Valencia). Un curso pensado para profesionales del sector y aficionados que quieren obtener conocimientos técnicos del mundo de las suspensiones. Se trataba de que al finalizar el curso fuéramos capacez de reparar cualquier tipo de horquilla o amotiguador.

El curso se dividió en varias partes. 

Una introducción donde José nos explico las diferentes fuerzas y tipos de masas que actuan en las suspensiones. 

Finalizada la introducción se centró en el mundo de los muelles. Los diferentes tipos de muelles, el calculo de los mismos. Conceptos como precarga, constante K etc.

Sobre una horquilla de cartucho cerrado, o doble cartucho. En concreto una Showa USD47 de una Suzuki RMZ250 del 2007. Nos explico los diferentes sistemas hidraúlicos: extensión y compresión. Las partes de cada hidraúlico: valvulas, shims, retenes, checks. La importancia de cada una de sus "infinitas" piezas. 

Y una vez desmontada la horquilla y dandonos por enterados de lo que eran los sistemas de hidraúlicos. Estudiada la horquilla de cartucho cerrado. Desmontamos otra de cartucho simple, de una R6 del 2004. Y otra de simple flauta de una RD350. Así como la novedosa BPF de la ZX-10 2011 de Antonio Alarcos cuya moto nos sirvió también, para trabajar varios ejemplos de puesta a punto.

Descanso para comer, en un fantástico restaurante de Agullent y otra vez al trabajo.

Al volveral laboratorio, pasamos a los amortiguadores, y nos fascinó con un amortiguador Showa Kit A, en otra hora de Miki Ahola. Que desmontamos y estudiamos completamente, comentando las diferencias entre este y uno de origen "standar". Seguimos con un WP de una Husaberg FS450C de Supermotard, que no sólo nos dío la posibilidad de estudiar el sistema PDS, también pudimos entender la reducción del recorrido del bástago mediante un tope en la extensión. Y para finalizar un Ohlins 888 al que cambiamos el retén del bástago y revisión general.

Nos instruyo sobre las diferentes herramientas, utensilios y hasta el uso de la bomba de vacio. 

¿Y valió la pena? Os preguntareis. 

Yo llegué al curso sin saber bien dondé metía. De primeras me encontré con 7 alumnos venidos de lugares como Pontevedra, La Rioja, Cáceres, si también venidos de Alicante y Castellón. Entre ellos mecánicos del campeonato Portugues de Velocidad, dueños de pequeños talleres y de grandes concesionarios. Y también me encontré, con una leyenda del motociclismo valenciano, que hoy por hoy trabaja de técnico de motores en el mundial de velocidad.

Yo salí de aquella habitación despues de prácticamente 10 horas de curso, tán sólo interumpidas por una buena paella y por que no decirlo tertulia. Con la sensación de ser, ya y definitivamente técnico en suspensiones. 

Claro al día siguiente despues de digerir todo lo que había aprendido. Me dí cuenta que sí que era capaz de montar y desmontar, tal vez de reparar la mayoría de horquillas y amortiguadores. Pero nunca podría comparar la experiencia de años de carreras, miles de horquillas y amortiguadores reparados y preparados. Pero también por fin entendía el por qué, de apretar unos cliks aquí, o soltar unos cliks allá. Por que meter un muelle de mayor K, o darle dos vueltas de precarga.

El curso no sólo se instruye en la reparación de todo tipo de suspensiones. Tambien se instruye en los diferentes tipos de herramientas, utensilios y maquinaria necesarias para hacerlo posible. Del cual Race Tech Mediterranean es distribuidor.

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GT-Engineering.es dará asistencia a las BMS en el CEV.

Como importadores para España de la marca Bianchi Motor Sport (BMS) nos complace comunicarles que disponemos de modelos para participar en el Campeonato de España de Velocidad en la nueva categoria de Moto 3.

Chasis de aluminio ultraligero multitubular y CNC en su parte central. Horquilla Paioli USD 43mm, preparada. (Horquilla Ohlins opcional). Basculante tipo GP con amortiguador Ohlins. (Ohlins TTX opcional). Llantas de aluminio BMS (OZ o Marchesini opcional). Frenos AJP (ACCOSSATO o Beringer opcional). Motor Honda NSF.


Tambien disponemos de modelos para los Campeonatos Mediterraneo de Velocidad y Motodes.

La gama se compone de maquinas que van desde las 80 cc dos tiempos hasta las nuevas Pre GP de 250 cc y cuatro tiempos.

Estas maquinas suponen un interesante avance en la adecuación de las mecánicas a los jóvenes pilotos pues es el justo paso intermedio entre las Mini Motos y las GP.

Uno de los aspectos más interesantes de las BMS es que nuestras motos no se quedan obsoletas con el tiempo cuando el piloto va creciendo. Para ello hemos creado un sistema que por medio de “Kits” adaptables se puede ir transformando la moto de categoría.

Pensemos por ejemplo que se adquiere una GP 4 de 150 cc. Y a la siguiente temporada el piloto pasa a participar en Pre GP. Nosotros le suministramos un “Kit” de motor y diferentes componentes para transformar la moto en una Pre GP y le valoramos las piezas que ya no se van a utilizar y asi ocurre lo mismo para transformar una Pre GP en una Moto 3 de Gran Premio.

Con este novedoso sistema se rentabiliza la inversión inicial y podemos aprovechar nuestra moto durante varias temporadas disponiendo siempre de material competitivo y de última generación.

Del mismo modo informamos que disponemos de departamento de asistencia técnica  propio. Para cualquier duda o consejo, tanto mecánica o de puesta a punto general. Y vamos a estar presentes de manera oficial en los Campeonatos CEV, Mediterráneo y Motodes 2012.

Para cualquier información pónganse en contacto con nosotros o puede consultar la Web de Bms     http://www.bianchimotorsport.com

Toni Alfosea
GT-Engineering.es

gt-engineering@hotmail.com

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"Deporte para todos" de la Federación de Motociclismo de la Comunidad Valenciana

Una nueva iniciativa de la FMCV para apoyar al deporte amateur. Ya el día 2 de enero apareció la noticia en la web de la FMCV. De la nueva categoría de la disciplina de motocross. Con ella la federación no hacía más que normalizar una situación que sucede muy a menudo. Durante todo el año, pero sobre todo a principios y finales de año cuando la temporada está parada. Los motoclub organizan entrenamientos federados, y generalmente estos entrenamientos terminan con unas mangas sociales. De este modo la federación atrae a este grupo de pilotos amateurs, a participar en carreras. Y así incentivar su ingreso en el mundo de la competición.

Ahora el pasado 4 de enero publicaron la propuesta de dos nuevas categorías dentro del previsible mismo calendario. La categoría 80 2T y la categoría SM Amateur, las dos con Licencia No Competitiva. Lo que conocemos como seguro anual de entrenamientos. 

¿Y estas categorías que vienen a cubrir? ¿Tal vez estas categorías vienen a restar participación a las copas ANPA? No somos nosotros quienes para responder, cuando tengamos ocasión lo averiguaremos.

Como amantes del Supermotard y con la creencia que cualquier deporte debe realizarse con el apoyo y amparo de la respectiva federación. Creemos en está iniciativa y damos la enhorabuena a la FMCV.

Pero nos surgen muchas preguntas que lanzamos desde aquí. Si la categoría se supone amateur, ¿habrá una limitación de participantes en cuanto al plamarés deportivo?. Si se supone una categoría de Supermotard, entendemos que se hará con zona de tierra. ¿O será una categoría a sustituir al SMRoad que tan poca participación ha tenido está temporada pasada?

Una buena iniciativa que nos produce cierta incertidumbre, nos dá la sensación que ha sido pensado y hecho. Pero si sirve para llenar las parrillas con la cantidad de aficionados, realmente amateurs que disfrutan domingo tras domingo en los diferentes circuitos de la comunidad valenciana. Si sirve para eso, bienvenido sea. Aplaudimos la iniciativa.

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