sábado, 24 de junio de 2017

Joan Lladós arranca a un paso del TOP 10 del mundial 2017

Joan Lladós ha iniciado el pasado fin de semana el Mundial de Supermoto 2017. El piloto oficial TM lo ha hecho en el Complex del Motor de Albaida haciendo frente a los rivales más rápidos del planeta y al intenso calor. 



Después de unos buenos entrenamientos libres y cronometrados, en los que consiguió el décimo mejor tiempo, el leridano iniciaba la jornada dominical con buenas sensaciones en el warm up, en el que sería noveno. Ya en las mangas de carrera, bajo un sol de justicia en el trazado valenciano, Lladós conseguía ser octavo en la primera salida a pista y undécimo en la segunda. Mala suerte fue la que tuvo en la definitiva carrera, pues mientras se encontraba en una excelente séptima posición sufría una caída a tan solo cuatro vueltas para el banderazo relegándole hasta la decimocuarta plaza. No obstante, el gran trabajo y esfuerzo de estos dos días le harán llegar a la próxima parada del certamen internacional, que se celebrará en Colombia el primer fin de semana de agosto, en el puesto once empatado a puntos con el décimo clasificado.

Y antes el 2 de Julio, disputará la tercera prueba del Europeo de Supermotard en el remodelado trazado de Busca, Italia. 

Foto: SupermotardLlados
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lunes, 12 de junio de 2017

Podio de Adrian Cervera en el Nacional de Jerez


Adrian Cervera sube al podium de la tercera prueba del Campeonato de España de Supermotard en la categoría Promesas. Con este resultado mantiene la tercera posición provisional del campeonato a escasos puntos del segundo clasificado.
El Joven piloto que disputará el proximo fin de semana la prueba inaugural del mundial de Supermotard en Albaida nos relata el fin de semana.


Salimos directamente a cronometrados, los libres no los pudimos hacerlos. Conseguimos un p8 de la general y p3 de mi categoria. 
Primera manga hago una buena salida pero un error en la ultima curva de la primera vuelta me hace irme al suelo con lo que me toco remontar acabando en p3 de mi categoria.
Segunda manga, antes de salir nos dimos cuenta de que mi moto perdia aceite y ese aceite acababa en mi rueda trasera lo que provocaba que se me fuera mucho de detrás. Decidimos limpiar el aceite y salir a la carrera pensando que esto se debia a un exceso de aceite en el motor. Llego a parrilla y me dicen que tengo una mancha de aceite debajo de mi moto, me salgo de la parrilla pensado que mi moto seguía tirando aceite, pero un mecánico de otro piloto que se agachó y me dijo que puedo salir porque no había aceite. Salgo de pit lane lo que me tocó remontar hasta acabar en el p3 de mi categoría. La ultima manga fue mejor acabando en el p2 de mi categoría.






Fotos: Adrian Cervera



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domingo, 11 de junio de 2017

Excelente tercera posición de Ladós en Jerez

Joan Lladós ha conseguido subir al tercer escalón del podio en el circuito de Jerez. La localidad andaluza ha sido el escenario en el que se ha disputado la tercera prueba del Campeonato de España de Supermoto, donde el piloto oficial TM ha vuelto ha demostrar que se encuentra en un buen momento de forma pese a llegar tocado del pie tras lesionarse en el Gran Premio de Grecia.

Ya en los cronos Lladós ha estado muy cerca de la pole position acabando tercero a poco más de medio segundo del primer clasificado. La primera salida a pista ha sido muy productiva para el leridano, pues ha acabado en la segunda posición. En la segunda manga no ha podido estar en los puestos de honor, aunque en la definitiva su tercera plaza le ha abierto la opción del podio que, a la postre, se ha adjudicado.

 El ritmo no para y Joan Lladós disputará la semana que viene la primera carrera del Mundial de Supermoto 2017 en el circuito de Albaida.


Podium Nacional de SM en Jerez.(Fuente supermotarllados)
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Volvemos a comunicar.

Tras mucho tiempo sin publicar, nos decidimos a emprender de nuevo la labor de comunicar nuestras inquietudes, nuestro trabajo y las noticias que implican a las disciplinas del motociclismo de las que somos participe.

Utilizaremos este medio y el tiempo del que disponemos en compartir inquietudes, vivencias, propias y de terceros. Intentaremos haceros llegar la competición a vuestras pantallas. Nos centraremos en las especialidades de las que somos partícipes, Enduro y Supermotard. Sin dejar de lado novedades y curiosidades de otras disciplinas.

En este tiempo sin publicar hemos recorrido un largo camino. Que os iremos desvelando con artículos retrospectivos.

Así sin más volvemos a la carga.


 Superbiker Mettet 2015.
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jueves, 12 de diciembre de 2013

Tosha Schareina con Sherco en el Campeonato de España de Enduro 2014.



El piloto Valenciano Tosha Schareina nuevo piloto Sherco en el Campeonato de España de Enduro. El joven piloto que cumplirá los 19 años en marzo ha realizado una fantástica temporada de aprendizaje en el Campeonato de España de MX1. Terminando en una segunda plaza de la Copa MX1 y obteniendo el campeonato MX1 Junior del Territorial Valenciano. 

Carlos de Juan. Amigo, compañero de equipo y que realiza las funciones de manager de Tosha nos explicaba la temporada;
Ha sido una temporada complida pero enriquecedora. Comenzamos la temporada con una rotura de motor en la KTM 350 de Tosha. Cambiamos de taller colaborador a Endumoto. Dónde Tomás Rey nos abrió sus puertas ya mediada la temporada. Al mismo tiempo  Tosha cambió a la SXF 450, también cambiamos de marca de neumáticos. Sólo mantuvimos al técnico de suspensiones, que a su vez cambio de empresa llevándonos con él.
Pero aún así Tosha fue adaptándose a la categoría. En Ponts terminó la manga de MX1 en octava posición.
Y Tosha hace lo propio con el fichaje con Sherco;

He firmado mi contrato con Sherco para correr el Campeonato de España de Enduro el próximo año. Estaré en el equipo de la fábrica como piloto Sherco Academy. Estoy muy ilusionado con este proyecto y espero ganar con Sherco los territoriales valencianos para Endumoto y llevar mi moto a lo más alto en el Campeonato de España de Enduro, en la categoría Junior Open.
Agradezco a  la marca por la confianza puesta en mí. Y a Tomas Rey (Endumoto), que no solo nos ayudó a Carlos y a mí cuando más falta nos hacía, sino que se ha volcado para conseguirme este contrato.
 Desde Cartxata Comunicació queremos desearle lo mejor a este gran piloto. Enhorabuena Tosha.
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martes, 8 de octubre de 2013

La noticia que tanto esperábamos, Joan Lladós ya entrena...

Joan Lladós vuelve a sentirse piloto. Esta tarde ha podido volver a entrenar tras ocho largos meses de parón obligado a causa de la fractura de húmero que sufrió en febrero mientras disputaba la primera prueba del Campionat de Catalunya de motocross en Pobla de Mafumet. Todo apuntaba a que tras una primera intervención quirúrgica, a cargo del equipo del Doctor Xavier Mir, debería volver a pasar por el quirófano, aunque no fue así pero la recuperación de su mano izquierda se tornó muy lenta.

El circuito mixto de Alcarràs ha sido el escenario elegido por el de Alcoletge para volver a montar y “vivir de nuevo las sensaciones del supermotard”, dice. Lladós se ha perdido la temporada en el Campeonato de Europa y el Italiano de la especialidad y argumenta que “no quiero pensar en el futuro porque lo que debo hacer ahora es volver a coger las buenas vibraciones sobre la pista”. Con contrato en vigor con el equipo Fast Wheels Aprilia, el leridano continuará trabajando y, muy posiblemente, en dos semanas vuelva a reunirse con el staff técnico italiano con el objetivo de valorar lo mejor para ambas partes en 2014.


Fuente: Supermotard Lla2.

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domingo, 14 de julio de 2013

Israel Escalera hace triplete en Samper de Calanda


El circuito de Teruel ha tenido durante todo el fin de semana a los mejores pilotos de Supermotard que han disputado su tercera prueba del 2013.


De nuevo las carreras vividas hoy en el Circuito de Samper de Calanda han sido espectaculares. Las luchas que nos ofrecen estos pilotos por conseguir la victoria asombra a los aficionados que ven esta especialidad una de las más emocionantes.
 
Si ayer se celebraron los entrenamientos libres y los cronometrados, hoy ha sido el turno para las tres mangas de SMOpen y SMPromesas y para las dos  de SMMáster 35. El trazado turolense ha estado en perfectas condiciones, incluyendo la zona de tierra, importantísima en esta disciplina. A los pilotos les ha gustado mucho y han disfrutado rodando en él a pesar del calor que ha hecho todos los días de competición.
 
La manga inaugural, disputada a las 11’15h, ha sido la primera de SMOpen y SMPromesas. Las tres carreras de estas dos categorías se las ha llevado Israel Escalera. El valenciano ha luchado con Àngel Grau por la victoria en todas pero ha logrado superarlo en las tres ocasiones. En la primera el leridano ha estado líder siete vueltas hasta que Israel lo ha adelantado. La segunda ha sido más tranquila con Escalera primero y Àngel segundo todos los giros y la tercera, a pesar de la mala salida del de KTM, ha remontado hasta volver a ganar.
 
Tercero en Open ha sido Francesc Cucharrera que se ha caído en el warm up y ha acusado la falta de actividad durante el tiempo que ha estado parado por la lesión.
 
En SMPromesas David Giménez, aunque ha acabado muy dolorido también por la lesión de hace tres meses en el que se rompió la rodilla, estaba realmente feliz por ganar en su vuelta a los circuitos. Víctor Alguacil y Javi Pinedo lo han acompañado en el pódium después de ser segundo y tercero, respectivamente, en las tres mangas.
 
En SMMáster 35 Joan López fue el más rápido ayer pero hoy se ha encontrado con un fortísimo Abel Urizarbarrena que se ha llevado la victoria en las dos mangas. Ha dominado la categoría con bastante claridad así que al resto de integrantes de la parrilla les ha tocado luchar por las otras dos posiciones de honor.
 
En la primera manga Joan, Mathew Ford Dunn, Oscar Mocé y José Manuel Esteve han sido los protagonistas de esta pelea mientras que en la segunda, la caída de Mocé ha hecho que Ford Dunn terminase segundo y Raúl Perales, con una buena remontada, tercero. Con la suma de las dos carreras, Abel, Mathew y Joan han subido al pódium de Teruel.

La próxima prueba del Campeonato de España de Supermotard será el 12 y 13 de octubre en el Circuit d’Alcarràs, Lleida.   

 Fotografías: Iván Terrón ; fuente: FMCV
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martes, 9 de julio de 2013

Samper de Calanda se estrena con el CESMotard



El Karting Samper de Calanda se unirá en tres días a la lista de circuitos que tienen el honor de contar con una prueba del nacional de Supermotard en su calendario de competiciones. Esta temporada el CeSMotard ha vuelto a Sevilla, se estrena en este trazado de Teruel y todavía tiene una carrera a designar su lugar de celebración. Villena disputó la segunda cita del año y repiten Albaida y Alcarràs. Sin duda un gran Campeonato el que se está disputando.

 El 13 y 14 de julio le toca el turno a Samper de Calanda, unas instalaciones muy cuidadas y en las que los pilotos, equipos y público estarán muy a gusto. El circuito tiene una recta de 190 metros con una bajada de 0’9. Cuenta con 12 curvas a derechas y 9 a izquierdas y los que ya han ido a entrenar allí están encantados.

 Después de la prueba de Villena algunos de los participantes más importantes como David Giménez, que se lesionó en Alicante, o Francesc Cucharrera, que lo hizo en una prueba del Mundial en Italia, hay muchas dudas sobre quiénes estarán en Samper. Lo que sí es seguro es que la lista de inscritos ya contempla nombres de nivel como Àngel Grau, Israel Escalera, Joan López o José Manuel Esteve.

 En SMOpen el propio Cucha lidera la general después de haber ganado todas las mangas disputadas, excepto la última de Villena en la que, junto a Grau y Escalera, ofrecieron un duelo espectacular. El de KTM tiene 141 puntos frente a los 121 de Àngel. Israel es tercero con 56, que los sumó en la última carrera puesto que no estuvo en Sevilla.

 En SMPromesas Javi Pinedo, David Giménez y Juan Carlos Aparicio son los tres primeros, bastante parejos en puntos. Ángel Grau, José Manuel Esteve y Mathew Ford Dunn lideran SMMáster 35 y todo parece indicar que tanto el de Castellón como el inglés adelantarán al leridano puesto que ya no va a participar en esta categoría. En SMRoad Pau Tortosa está primero con 25 puntos, seguido de Adrián Menchén (20) y de Rafa Cestino (16).

 En cuanto a Minimotard 65cc, Josito García y Sergio García son los que encabezan la general mientras que en Minimotard 85cc lo hacen Alejandro Ruiz, Rodrigo Pisano y Aitor Andújar.

 El sábado 13 desde las 09’30h hasta las 12’00h se pasarán las verificaciones administrativas y técnicas y a las 14’40h será el briefing. A las 09’00h también darán comienzo los entrenamientos libres y a las 17’00h los cronometrados. El domingo a las 10’15h arrancarán todas las mangas siendo las primeras categorías SMOpen/SMPromesas. Cerca de las 14’30h de la tarde se celebrará la entrega de trofeos a los ganadores de esta tercera prueba del Campeonato de España de Supermotard.

Fuente: FMCV

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miércoles, 3 de julio de 2013

Cierre temporal del Circuito Plana Baixa.


Hace escasos minutos nos hemos enterado de esta mala noticia, que llega en la peor época del año. Cuando la Escuela de Pilotos está a pleno rendimiento, los niños acaban las clases y pueden hacer más horas en la escuela de conducción. El director de la Escuela de Pilotos Circuito Plana Baixa nos ha hecho llegar el  siguiente comunicado:
NOTA INFORMATIVA- Por motivos ajenos al Club Motociclista Her-vil Escuela de Pilotos Circuito Plana Baixa, la próxima carrera de la Cuna de Campeones a celebrar los días 6-7 de Julio en el Circuito Plana Baixa, queda anulada. Denuncias efectuadas por el vecino Sr. Alejandro Ventura, gerente y propietario de Servican y Más de Doblons por contaminación acústica, han llevado al cierre del Circuito temporalmente. Sin embargo, seguiremos con nuestro proyecto - Her-vil Escuela de Pilotos y próximamente se les informará de la nueva ubicación. Agradecemos su apoyo y colaboración durante estos años. Seguimos apostando por nuestro proyecto y nuestra filosofía sigue siendo la misma- TODO POR Y PARA LA MOTO. Firma el director de la Escuela de Pilotos, Quique Hernández.
Foto: Circuito Plana Baixa.
No somos quién para realizar juicios de valor sobre si la actividad del circuito entorpece o perjudica las actividades anexas al circuito. Todo esto lleva un trámite burocrático que se demora en el tiempo y en el que en demasiados casos termina con el cese de la actividad del circuito. Como pasó con el circuito que regentaba Jerónimo Vidal en la localidad de Alfarrassi, o más proximo en el tiempo la desaparición del Circuito de Cross de Altea.
Entendemos que las actividades e incluso los simples vecinos de cualquier circuito pueden tener ciertas molestias, pero nos preguntamos ¿ Los vecinos del Mestalla, u otro campo de fútbol similar, no sufren los inconvenientes del estadio de Futbol?, ¿ Los vecinos del Estadio del Fornás en Puerto Sagunto, un estadio pequeño inmerso dentro de un barrio, tienen que convivir con el bullicio diario de las escuelas y entrenamientos de los futbolistas?. Suponemos que como en estos casos ocurrira en muchos otros. Campos de Golf anexos a urbanizaciones, pistas de tenis, padel... un sin fin de actividades deportivas que a la vista de las autoridades son innocuas, pero que no lo son  para "sus vecinos".
Claro siempre hay un doble rasero, al fin y al cabo pocos entendemos el motociclismo como un deporte. Incluso muchos de los que utilizan la moto a diario, tanderos de fin de semana, pilotos ocasionales, no ven el motociclismo como una disciplina deportiva. Nos etiquetan como moteros, nos meten en un gran saco. 
Y no vamos a extendernos más, seguro que si hablamos con "el vecino", sus razones nos pareceran como mínimo entendibles. Desde aquí queremos trasmitir todo nuestro apoyo a la familia Hernández, al Club de Motociclismo Her-vil, Escuela de Pilotos Plana Baixa y a todos los afectados por este cierre Temporal. Esperemos que todo termine con unas medidas correctoras y que en breve podamos volver a disfrutar no sólo de la pista, si no de la compañia de la gente que hace posible que nos encontremos en casa cada vez que vamos a rodar allí.
VicentCartxata.
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domingo, 3 de marzo de 2013

Alarcos con Kawasaki Palmeto PLR Racing Team en el CEV2013

Antonio Alarcos correrá con el equipo Kawasaki Palmeto PLR Racing en la categoría de Stock Extreme del CEV 2013. A la estructura creada por Parajuá y Lázaro, y Kawasaki Palmeto se unen el equipo técnico de GT-Engineering.es, para llevar a Antonio a por el Campeonato de Extreme.

Tuvo varias ofertas muy interesantes pero una de las razones para elegir Kawasaki Palmeto es la ZX-10 que tan buenos resultados le ha dado.

El de Vélez Rubio ya ha rodado con la ZX-10 en Jerez en unos test privado el pasado mes de Febrero y nos confesaba. - La moto es la misma con la que he conseguido el Campeonato de Privados 2012. En el test de Jerez he podido rodar pocas vueltas, pero desde el principio he notado la suavidad del motor, la forma de subir de vueltas es la mayor diferencia que he notado. Me gusta la moto estoy hecho a ella.- 

Antonio sólo piensa en la moto, pero queremos saber más del equipo. - Palmeto PLR Racing, la verdad es que los conozco desde siempre son un referente en el paddock, y ahora estoy con ellos. Además tengo la suerte que el equipo de GT-Engineering.es de alguna forma se viene conmigo. Es como dar un salto espectacular, pero siguiendo en familia.-

Y que espera Alarcos esta temporada 2013. - Lo espero todo, lucharé por el campeonato de Stock Extreme, lucharé por el Europeo de Super Stock 1000 y si haremos lo posible para dar el salto a alguna prueba del mundial. Y por supuesto las 24 horas de Montmeló- Recordemos que Antonio dentro del equipo Suzuki Catalá ganaron las 24 horas de Montmeló 2012.

Y eso es todo por ahora. este mes de Marzo, Antonio tiene varios Test de neumáticos alrededor de los circuitos de media España. Os iremos informando.

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viernes, 1 de marzo de 2013

Nos estrenamos con Tosha Schareina en el Nacional de MX1


Tosha Schareina el joven piloto, que cumplirá los 18 años el próximo mes de marzo. Participó el pasado fin de semana en el nacional de MX1 de Albaida. Primera prueba puntuable para el Campeonato de España de Motocross 2013. Y con él, el equipo de Cartxata Comunicació.

¿Y como ha ido este fin de semana? Pues la vuelta a la competición tras exactamente 81 días, 6 horas, 45 minutos y 3 segundos... Nos ha sentado bien. Hachábamos de menos las carreras y es que el invierno se hace muy largo. ¿Y el fin de semana?... Somos aficionados al MX, de hecho lo practicamos asiduamente. No tanto como nos gustaría, pero en ello estamos. 
Sin embargo está era nuestra primera carrera de MX desde dentro, la primera del MX1 nacional. Y bueno el viernes cenamos con Juan Antonio Butrón y sus mecánicos. Muy buena gente que están a un nivel estratosférico para nosotros. Recordar de Butrón participa en el mundial de MX con muy buenos resultados.

Y el sábado libres y cronos. La verdad es que andaba un tanto perdido no pude antender a Tosha hasta los cronos. Rodaba en 18ª posición cuando faltaban 6 minutos para terminar la tanda de cronometrados. Yo con mi flamante pase de mecánico espero la entrada en la zona de "pit", así lo llamamos en velocidad que os voy a explicar. Entra Tosha. No necesita nada todo bien, la moto bien, físicamente bien, el circuito no está muy roto. Consigna; si baja 1 segundo puede colocarse entre los 15 primeros, al nivel de muchos pilotos que militan en equipos "oficiales". Tosha da un trago de agua y vuelve a pista.

2 vueltas más tarde baja 2 segundos de golpe y se sitúa en una 13ª posición final, posición de parrilla de salida.

Domingo Warm Up, manga de MX1 y Superfinal. Mucho frío en las mañanas de Albaida, el viento nos respetó y listos para el Warm Up. Terminamos con buenas sensaciones, moto lista, todo a punto y preparando los nervios de Tosha para su primera carrera del MX1 nacional.


Motos a parque cerrado, minutos de tensión, pizarra lista, piloto listo... Vuelta de reconocimiento y formación de parrilla. Tosha toma la salida muy bien se sitúa 14 en las primeras vueltas, llega a colocarse 12 pero a los 20 minutos de carrera se dá contra un muro físico. Y empieza a perder posiciones, nos pide el tiempo buscando la pizarra con la mirada. Se le van a hacer largos estos 10 últimos minutos. Finalmente termina en una fantástica 16ª posición, lo que le permite disputar la Superfinal. Los mejores pilotos de MX1 y MX2 en la misma parrilla.

La Superfinal. El circuito ha cambiado completamente, si es verdad que lo hemos tenido en cuenta a la hora de elegir neumático algo más duro que en la primera manga. No hemos soltado suspensiones, algo más duras previniendo el terreno "blando" de la primera manga. Vuelta de reconocimiento, formación de parrilla y salida. 
Y Tosha cae en las primeras curvas perdiendo varios segundos y descolgándose completamente del grupo. Tira muy fuerte para poder llegar al grupo. Pero es prácticamente imposible. Se ve obligado a retirarse cuando faltaban 10 minutos para el banderazo a cuadros.

18º en la general provisional del Campeonato de España de MX1. Y pensando en la siguiente Talavera de la Reina el próximo 17 de Marzo.

Fotos: Motoflash.


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jueves, 31 de enero de 2013

UN NUEVO CESMOTARD PARA EL 2013



El CeSMotard llega este año más fuerte que nunca. Tras un gran esfuerzo realizado por la RFME en conjunto con la empresa promotora, MotoDes, y la marca de neumáticos Michelin, que será la proveedora este año, se ha llegado a un acuerdo que va a ser muy beneficioso para los deportistas de esta especialidad.
 
 La RFME, MotoDes y Michelin van a hacer una serie de patrocinios para los pilotos del Campeonato en las categorías SMOpen, SMPromesas, SMMáster y SMRoad. Éstos consistirán en dar la inscripción gratuita a los que mejor clasificados queden de cada carrera. Dependiendo del número de inscritos en las diferentes categorías se beneficiarán más o menos pilotos. Si hay entre 10 y 15 participantes, los cinco primeros de la clasificación tendrán la inscripción gratuita en la carrera siguiente. Si el número de pilotos en la parrilla es de 16 a 19, el patrocinio será para los 8 primeros, si es de 20 a 29 para los 10 mejores y si es más de 30 para los 15 (en el documento adjunto encontrarás la tabla explicativa).

 La inscripción gratuita será exclusivamente para las pruebas del CeSMotard y para la siguiente cita del calendario. En SMOpen y SMPromesas, que corren juntos, valdrá la clasificación Scratch. En el resto de categorías, la posición para el patrocinio se sacará de la suma de todas las mangas, según reglamento. Es importante saber que solo entrarán en esta iniciativa los pilotos inscritos en la RFME y que hayan salido por lo menos a una de las tandas (ya sea cronometrados o manga de carrera).

 En cuanto a las categorías para este año están convocadas SMOpen con SMPromesas, SMMáster 35 (para mayores de 35 años) y SMRoad, que sigue ganado adeptos y creciendo cada año. Para este año la RFME también ha convocado el Trofeo Nacional de Minimotard con Minimotard 65cc, Minimotard 85cc y Minimotard 150-4T. Con este campeonato los pilotos del futuro compartirán experiencias con las estrellas nacionales del presente. La elección de los neumáticos para estos participantes será libre.

 La disputa de las mangas también es diferente al año pasado. Para SMOpen y SMPromesas habrá tres mangas de 8 minutos más dos vueltas. SMMáster disputará dos mangas de 10 minutos más dos giros, SMRoad tendrá una carrera de 10 minutos más dos vueltas y Minimotard dos mangas de 10 minutos más dos giros.  

 Como ya se publicó hace varias semanas el calendario del Campeonato de España de Supermotard contempla seis carreras de las cuales cuatro tienen fecha fija. Sevilla (9 y 10 de marzo), Villena (20 y 21 de abril), Alcarràs (12 y 13 de octubre) y Albaida (2 y 3 de noviembre). Este año los libres y los cronometrados se disputarán el sábado y las mangas el domingo.

 ¡¡El nuevo CeSMotard ya está aquí!!


Fuente:RFME
Foto: cartXata.com (todos los derechos reservados) 
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lunes, 14 de enero de 2013

JOAN LLADÓS FIRMA CON APRILIA OFICIAL, CORRERÁ EL EUROPEO Y EL ITALIANO DE SM.

Joan Lladós ha firmado este fin de semana su contrato de renovación con el equipo Aprilia Fast Wheels, con el que volverá a disputar el Campeonato de Europa y el Campeonato de Italia de Supermotard.

Joan Lladósy Daniele Puca, sellando el acuerdo.
Durante este fin de semana, el equipo Supermotard Lladós ha recibido la visita de los miembros de la cúpula del equipo oficial Aprilia. El piloto de Alcoletge y la estructura italiana pusieron en común las necesidades para la próxima temporada 2013 y plasmaron la rúbrica que les mantendrá unidos un año más en las competiciones más prestigiosas del mundo. Aprilia está preparando un nuevo chasis para la montura del leridano y del campeón del mundo Adrian Chareyre, piloto con el que seguirá compartiendo box.

 
De este modo, Lladós será de nuevo el único piloto español en dispuar el Campeonato de Europa de la especialidad y tras una temporada de aprendizaje, en 2013 será uno de los rivales que opten a los puestos de podio.


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lunes, 26 de noviembre de 2012

GT-Engineering.es abre nuevos horizontes, Kawasaki Z Cup y European Junior Cup.


Con Toni Alfosea y Guillermo Gandía al frente del equipo GT-Engineering.es. Ofrece su asistencia en carrera a estas nuevas copas monomarca. Pensadas para jovenes talentos que se dan a conocer al más alto nivel. Para consultar condiciones: gt-engineering@hotmail.com


Kawasaki Z Cup.
La copa monomarca de Kawasaki España se renueva para el año que viene, pasando de la Ninja ZX-6R de los últimos seis años a la nueva naked Z800 presentada en Colonia. La cuarta categoría del CEV seguirá siendo tan "verde" como siempre.
El año que viene, Kawasaki seguirá estando presente en el CEV, ofreciendo los mismos servicios que hasta ahora. La gran diferencia es que en lugar de disputar la Copa con la Ninja ZX-6R se empleará la nueva Z800. El pasado fin de semana, aprovechando la última prueba del CEV 2012, se presentó la nueva moto de la Z Cup 2013.
Con el cambio de modelo se pretende abrir un poco más el abanico a los pilotos amateurs y a aquellos que quieren participar en una competición por el mero hecho de divertirse. El objetivo es facilitar la participación en un campeonato de primer nivel a todo aquel que lo desee.

European Junior Cup.
Para el año que viene, la European Junior Cup dejará las KTM 690 Duke y pasará a disputarse sobre las nuevas Honda CBR500R que han sido recientemente presentadas en el Salón de Milán 2012. La competición está abierta para jovenes pilotos de entre 14 y 19 años que quieran luchar mano a mano en las ocho citas europeas coincidentes con el Campeonato del Mundo de Superbikes 2013.
De entre todos los pilotos que presente su inscripción, se realizarán pruebas eliminatorias en las pretemporada que se celebrará en España en un programa de entrenamientos en el que se contará con expilotos profesionales. Al final de la temporada, el ganador de la European Junior Cup 2013 podrá participar en la siguiente temporada en un equipo Honda del Campeonato de Europa UEM Superstock 600.

Calendario European Junior Cup 2013:
  • 29-31 Marzo Training camp, Alcarrás, España
  • 7 Abril Aragón, España
  • 28 Abril Assen, Holanda
  • 12 Mayo Monza, Italia
  • 30 Junio Imola, Italia
  • 4 Agosto Silverstone, Reino Unido
  • 1 Septiembre Nurburgring, Alemania
  • 6 Octubre Magny-Cours, Francia
  • 20 Octubre Jerez, España
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lunes, 3 de septiembre de 2012

Alarcos; Test previo CEV Albacete II


Tras un mes en el dique seco, el próximo 9 de Septiembre el circuito de la Torrecica acogerá la sexta prueba del CEV 2012. Abacete II la penúltima prueba del campeonato. Y el equipo Alarcos Racing By GT-Engineering.es realizó un test previo a la carrera la pasada semana.

Guillermo Gandía jefe mecánico de GT-Engineering.es nos explica los cambios realizados en la ZX-10 de Alarcos.
Hemos modificado el 80% de los settings de suspensiones de la moto. En el tren delantero, hemos modificado la altura, la dureza de los muelles y Jose de RaceTech Mediterranean trabajó en el valving del cartucho RaceTech con el fin de adecuar los hidraúlicos a la nueva geometría y necesidades de Antonio.
Para el tren trasero estrenamos para está ocasión un nuevo amortiguador de la marca RaceTech. El anterior amortiguador, ya de la marca, estaba hecho artesanalmente en el laboratorio que RaceTech Mediterranean tiene en Agullent. El que hemos montado ahora, aunque con nuestras especificaciones, ya viene de Estados Unidos, de fábrica.
Preguntamos a Antonio sobre el test.
Ha ido realmente bien, la moto ya va por el sitio. En la carrera de Julio no llegamos a esta puesta a punto y no tenía "feeling" como para hacer buenos tiempos. Sin embargo en este test si que hemos encontrado la puesta a punto. La pista estaba mucho mejor, la temperatura era menor y eso se nota. El nuevo amortiguador funciona realmente bien.
Que esperas del final de temporada, tan sólo quedan dos carreras.
 Tres, bueno realmente dos del CEV y el Europeo en Octubre. Debemos luchar por el campeonato de privados y entrar entre los cinco primeros de carrera. Y el Europeo, va este año ya soy mayor... -risas-. Ya sólo puedo pelear por el absoluto...-más risas-. Será muy difícil ya que la parrilla del Europeo y la de CEV es prácticamente la misma, esperamos pelear por los puestos de cabeza y soñar con el podio.
 Al finalizar la charla con Antonio, aún con el mono puesto no pudimos si no fijarnos en que éste estaba impoluto y le preguntamos...
Si la verdad que la gente de AG10moto.com está haciendo un gran trabajo. Tan sólo tengo un mono y siempre lo tienen listo a tiempo. Hay veces incluso que lo tengo que recoger en el circuito. Ya sabes me caigo en el test una semana antes, llego a casa lo mando por mensajería y en escasos 5 días con el fin de semana por medio... Listo.

Está ultima era poca cosa, limpieza y algunos cambios. Pero el test de Motorland me caí 3 veces el mismo día. Fueron caídas rápidas, visteis la fotos de la moto. Estrene decoración para la carrera. Pues el mono, si bien... rozado y demás pero estructuralmente ningún problema. Ya veis es este mismo. Tenía el otro, el del año pasado en la furgo y ni me lo cambié. Es cómodo, resistente, los velcros de las deslizaderas son grandes, me gusta llevarlas muy retrasadas. Ah y el diseño fue cosa del equipo, no pusieron ningún problema en hacerlo.

Bueno y eso es todo. Ya sabéis el Jueves ya estaremos Alarcos Racing by GT-Engineering.es por los boxes del circuito de Albacete. Y el Domingo en Energy a las 11:00 carrera de Stock Extreme. Os esperamos.
 



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miércoles, 25 de julio de 2012

In Side CEV: Un año de Alarcos en Extreme.


Con esta carrera se cumple un año de la primera de Antonio a los mandos de una Stock Extreme. En un año el de Los Vélez ha crecido personalmente, es un piloto que piensa. Arriesga cuando toca y se conforma cuando no hay más remedio. Piloto responsable y "currante" donde los haya.

Este fin de semana ha sido complicado para Alarcos, el primer libre del viernes. Fue casi un reencuentro con la Kawasaki ZX10. 24 horas con una moto de resistencia, con un depósito con "joroba", con 24 litros de combustible en cada repostaje. Todo un reto. 

Y una vez de vuelta al CEV. Muchos problemas. El segundo libre y tres compuestos diferentes de neumático trasero. Cambios en el setting de suspensiones. Y la puesta a punto no convencía a Antonio. Los técnicos de GT-Engineering.es y José Pastor de Race Tech Mediterranean volcados en la puesta a punto. Realizan cambios drásticos en la moto. Modificando la altura del amortiguador y cambiando los muelles de la horquilla.

Y llega el sábado y los cronos, Alarcos marca en la primera manga un tiempo que le otorga la 10ª posición. Lejos de lo esperado. Pero dentro de lo normal con tan sólo 80 minutos para poner la moto a punto en los libres del viernes. Aún así después de marcar ese tiempo, se modifican los setting y vuelta a pista. Tiene muchas ganas de hacerlo bien y por trabajo no será.

Para la segunda tanda de cronos aún a sabiendas que la temperatura del asfalto, demasiado alta, no permitirá mejorar el crono. El equipo decide volver a avanzar en la puesta a punto. Esta vez le toca el turno al amortiguador trasero. Los cambios aunque radicales para la situación de carrera, son meditados y consensuados entre los técnicos de GT-Engineering.es y siempre dan un pasó hacia adelante en la conducción de Antonio. Que aún sin mejorar los cronos de la primera manga, por la temperatura del asfalto. Hacen pensar claramente en una mejoría.  Finalizan los cronos con una décima posición en la parrilla de salida.

Para esta ocasión la ZX10 estrena nuevos carenados de la marca ST Racing Fiber, que pasa a ser uno de los patrocinadores técnicos del equipo. Unos carenados con unos inmejorables acabados, refuerzos de kevlar en las zonas necesarias y una aerodinámica cuidada. Auguran una larga relación del equipo con la marca Valenciana.

El Warm Up y sigue la puesta a punto, incluso para la carrera realizan cambios sobre la moto de Antonio. Formación de parrilla, semáforo en rojo... se apaga. Y Antonio sale lanzado y mejora dos posiciones. Pero Solorza en la lucha por el primer puesto de pilotos privados adelanta al de Los Vélez y avanza décima a décima, vuelta tras vuelta sin que Antonio pueda darle caza. 

Finalmente 8ª posición en carrera y segundo de los pilotos privados. Gran sensación de un trabajo bien realizado, con los medios de los que se disponen. Un test previo hubiera sido decisivo en la puesta a punto. 

Alarcos se afianza en la 9ª posición del campeonato absoluto y pierde 10 puntos frente a Solorza en el campeonato de privados quedándose en una 2ª posición.


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jueves, 19 de julio de 2012

Entrevista Antonio Alarcos tras el triunfo en las 24 horas de Montmeló.


Antonio Alarcos junto con los pilotos: Javi del Amor, Adrián Bonastre, Víctor Casas y Antonio Alarcos, con el Team Suzuki Català Dunlop, han ganado la 18ª edición de las 24 Horas Frigo de Motociclismo del Circuit de Catalunya que se celebraron en Montmeló. Dirigidos una vez más por Eduard Català, completaron un total de 736 vueltas, un giro más que su eterno rival: el Team Yamalube Folch Endurance. Ambos mantuvieron una lucha ‘sin cuartel’ casi hasta última hora, a pesar de que la Suzuki mantuvo el liderato desde la primera hora de carrera hasta la última. En la tercera posición general con 717 vueltas quedó el Team Louit Moto 33, pilotando una Kawasaki ZX-10, el equipo francés es todo un clásico de esta carrera, dónde que ya demostró buenas maneras en anteriores ediciones.

La carrera sufría un golpe de efecto importante cuando sobre las siete de la madrugada, el Team Suzuki Català Dunlop, se disponía a realizar un relevo para suministrar carburante a la GSX-R 1000, ésta se quedaba sin gasolina en la zona de ‘La Moreneta’ y Javi del Amor tenía que volver a pie, dilapidando tres suculentas vueltas. Cuando parecía que la diferencia entre los dos equipos quedaba establecida en 4 vueltas, una rotura en la cadena les hacía perder dos vueltas más. El box de Suzuki solucionaba la incidencia con presteza y les devolvía de nuevo a pista conservando el liderato hasta el final.

Pasado algo más de una semana le preguntamos a Antonio sobre las 24 horas.
- ¿ Cuentanos lo que más nos interesa como lo pasaste?, bueno mejor ¿como va la Suzuki Catalá?-
(risas...) La experiencia ha sido genial, el trato con Eduard y con todo el equipo ha sido más que amigable, me han hecho participe de su familia. Me impresionó mucho, por que como es normal, sé que eran reticentes a que me subiera a la Suzuki. Con 20 años, mi primer año en Extreme, sin haber corrido antes una resistencia. Pero todo lo contrario una vez me llamaron para realizar el test previo, ya era uno más. Todo muy en serio, pero muy en familia. No sé como expresarlo. 
Eso unido a resto de pilotos con los que compartia montura, "joder" Del Amor, Victor Casas, Bonastre. Me dio mucha seguridad y al mismo tiempo mucha responsabilidad. Eso y el apoyo en todo momento de Guillermo ( su mecánico y amigo).

-¿Si pero y la Suzuki?-
(otra vez risas...) La verdad, cuando me subí la primera vez, el día del test previo. Eso se movía mucho. Pero claro yo venía de haber corrido la prueba del CEV allí mismo en Montmeló. Con mi ZX10 con mi equipo GT-Engineering.es con el que llevamos un año trabajando con la moto. Con Ivan nuestro telemétrico que se pasa las horas peleándose con las curvas y el ordenador. Con 15 litro de combustible frente a los 24 de la moto de las 24 horas. El CEV se disputa a 16 vueltas, con neumáticos para esas vueltas. 
Pero una vez me fui haciendo a la moto, a todo lo diferente que es una moto de resistencia. Rodé muy a gusto, el motor empuja mucho. Aún con el depósito lleno la moto se sostiene bien, se maneja realmente bien. En las frenadas no hay tanta transferencia de pesos como cabía esperar. Son 10 litro más que una moto del CEV. Y como frena...

-Cuéntanos la carrera, ¿se te atragantó la noche?-
Buah...(exclama) No es que se me atragantara. Los primeros cambios del día no estaba nervioso, vaya no como después. Yo cogí un ritmo y lo mantuve. Marqué el segundo mejor tiempo de mi grupo en los cronos. Y si, de noche no se me dio bien, no hay sensación de pilotar de noche, es el mismo circuito, el mismo grip. Pero no sé. 


- Tu mejor vuelta fue cuando llevabas 22 horas de carrera. ¿ Y eso?-
Si bueno es lo que te decía de la responsabilidad. Al principio los primeros cambios no tenía nervios, mantenía un ritmo cómodo, seguro y iba haciendo la carrera. Teníamos ventaja sobre Folch, Del Amor, Bonastre y Casas son muy buenos. Imagínate si me cargo la moto...
Por la noche pues más de lo mismo. Pero cuando faltaban un par de horas, teníamos a penas dos vueltas de ventaja sobre Folch. Yo iba cómodo, estaba bien físicamente, todo lo bien que se puede estar con 22 horas de carrera. Y aunque nervioso y cansado, tenía que apretar el culo.

- Y el podio.-
Ya no sólo el podio, la gente de Dunlop. Josep y Emilio que apostaron por mí, Eduard y la familia Team Catalá. Fue lo más grande. Subir al podio con Del Amor, Bonastre, Victor y yo, Alarcos. Llevarme ese pedazo de copa para casa, para mis padres, también para GT-Engineering.es. 

-Este fin de semana vuelve el CEV Albacete I. ¿Que esperas de está carrera?-
El año pasado corrí tres veces en Albacete, es dónde más he entrenado. Dónde más hemos trabajado con la moto. Espero hacerlo bien, nuestro reto es quedar entre los 5 primeros. Avanzar por el título de privados y soñar con un podio absoluto. Sólo eso espero de Albacete.(risas...)

Gracias a Antonio Alarcos por la entrevista. Un piloto privado, por reglamento y presupuesto. Nos vemos en el podio de Albacete.
 
Texto: cartXata.com
Fotos: Suzuki Catalá.
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jueves, 21 de junio de 2012

J.M. Esteve vuelve al Podio del Campeonato España de SuperMotard.

El piloto de la Vall d'Uixó vuelve al podio de la categoría SMRoad del Campeonato de España de Supermotard. El trazado urbano de Lleida, carrera organizada por el equipo local Motos Grau, fue el escenario de la lucha que mantienen el piloto vallduxense y el actual primer clasificado Quique Hérnandez.

La pista se construyó sobre el parquing de los Campos Eliseos de la ciudad, circuito complicado. Muchos cambios de asfalto, tapas, alcantarillas. Todo un reto para los pilotos venidos de toda España. Y un exito de público más de 5.000 espectadores se dieron cita en el Lleida Street Circuit.

En los cronos del domingo Esteve consiguió el  4º mejor registro con un tiempo de 54,978, en la misma décima que sus dos predecesores y a tan sólo 2 décimas de la pole.

A las 13:20 con un calor asfixiante comenzaba la carrera, con un total de 20 minutos más dos vueltas. Se presumía una carrera agotadora y por eleminación. Esteve realiza una gran salida y en las primeras vueltas pelea con los puestos de cabeza. Pero a las pocas vueltas ya se ve que la Aprilia con su configuración de 4 marchas, bicilíndrica. No acelera como las motos de cabeza. El de la Vall tiene que pelear mucho para estar con la cabeza y va retrasándose. Quique y Pablo López luchan por la victoria, hasta que Pablo se toca con un doblado y va al suelo.

Así Quique primero, Esteve segundo y Javier Vida tercero.

En cuanto al campeonato Esteve mantiene el segundo puesto con 40 puntos.
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lunes, 18 de junio de 2012

Vespinos Series 2012.4 Torrent. El Team Zape arrasa, y el Team Docal es el nuevo líder.


Los chicos (y chicas) de Los Abetos no han ofrecido una prueba de ensueño. Realmente no se puede hacer un "montaje" mejor. Va a ser muy difícil superarlo....

A primera hora de la mañana, comenzamos a montar el trazado frente al restaurante Abetos II. Un trazado del que al principio todos teníamos nuestras dudas, pero que al final gustó a todo el mundo. Con una zona muy rápida, y otra muy lenta, y con una chicane incómoda, pero necesaria para reducir la velocidad en una de las largas rectas del circuito.
Con mucho trabajo, poco a poco se fue perfilando la pista, hasta dar con su configuración definitiva.

La comida comenzaba oler desde la parrilla. Uuuummm.....  El esfuerzo de la mañana despertó el apetito de los que estábamos allí y procedimos a recuperar fuerzas.

Se inicio el procedimiento de pago de la matinal, verificación de seguros individuales, verificaciones.....  y a las 17'05 se dio la salida, espectacular, como siempre.
Ya desde el inicio el Team Gaño dio muestra de sus "malas intenciones", y se escapó a una respetable distancia. El equipo del Team Zape inicio la persecución, que culminó en la obtención de la primera posición, que ya no abandonaron. Algunos problemillas, pinchazo incluido, relegó al Team Gaño a posiciones mas atrasadas.

En los comienzos de la prueba, se produjo el único incidente digno de mención. Cesar, del Team Cartxata, se cayo en la parte trasera del circuito, y se lesionó. Rotura de la meseta de no se que parte de la rodilla....  Dado el tamaño del amigo Cesar (Pequenyo), no me extraña que tenga mesetas, valles y montañas....  Una pena, porque estaba rabiando por no poder estar con todos en la pista. ¡Ánimo César! Recupérate para estar listo para la siguiente. Te esperamos.

El Team Zape continuó destacándose sin remisión, con un ritmo endiablado. Jose Miguel, y Adrian realizaron unos cambios y repostajes perfectos, y machacando los tiempos de manera implacable. Así hasta el final...

El público esteba presente animando y observando alucinados, las evoluciones de estas Vespinos. Comentaban que veían imposible que se pueda llegar a rodar así con Vespinos de estricta serie, y solo afinadas y puestas a punto por buenas y expertas manos.

Javi, del Team Docal, comenzaba a tomar posiciones. Con un calor extenuante y rodando solo, con una efectividad ya legendaria, iba calcando los tiempos, siempre rápidos.

Exceptuando a algunos pocos, todos los equipos fueron teniendo problemillas que se fueron resolviendo de manera eficaz en los boxes, pero que fueron minando las posibilidades de situarse arriba en la clasificación.

Tras tres agotadoras horas, finalizó la prueba con los chicos del Team Zape machacando a la concurrencia, sacando nada mas y nada menos, que seis kilómetros al siempre sorprendente Team Docal que termino segundo. Vespino Racing Corporation II, superaron a sus compañeros de estructura, Vespino Racing Corporation, por tan solo 100 mts. Increíble tras tres horas.

Se procedió a la entrega de trofeos, en las que estuvo presente el concejal de deportes del ayuntamiento de Torrent, Enrique Carratalá. En representación de de Los Abetos, Sandra nos obsequió con su belleza y también hizo entrega de parte de los trofeos a los vencedores.

Ahora es el Team Docal, quien desbanca de la primera posición de la general, al Team Gaño. Pero con la poca diferencia de puntos que hay entre todos, cualquier cosa puede pasar en las siguientes pruebas. Pero será difícil apear al Team Docal de la cabeza. Ni echándole agua caliente, vamos.

Me gustaría agradecer la presencia de Vicente Ramos, delegado de la FMCV, que durante todo el día, nos ayudó y aconsejó en todo momento. Su presencia nos hizo mas fácil la realización de este evento.

Tras la prueba, nos dispusimos a cenar, gracias a la espectacular barbacoa gigante que prepararon los chicos de los Abetos, que nos saciaron y ayudaron a reponer fuerzas.
Durante toda la tarde tuvimos buena música, pero ya por la noche se desató el ambiente con los Dj's Paco Ibañez, Vicente Fenoll y Salva Cruz, que nos pusieron a bailar con un magnífico Remember.

En fin, una magnífica prueba la que montaron Los Abetos, que nos obsequiaron con un día inolvidable. Una verdadera fiesta, que sin duda recordaremos, cuando contemos nuestras batallitas....

Toda la información y clasificaciones, en el Foro Vespinos Series. 

Fuente: www.voromv.com
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martes, 29 de mayo de 2012

In Side CEV: Podium de Alarcos en Motorland

Llegaba el viernes y los entrenamientos libres. En el primer libre del día Antonio no conseguía marcar buenos tiempos, no alcanzaba los tiempos del test de la pasada semana. Sin embargo se encontraba a gusto, pero los tiempos no salían. 
El segundo libre fue algo mejor pero, algo ocurría. No conseguía marcar buenos registros. La moto no subía de vueltas. Alarcos entraba al box, cuando faltaban 20 minutos para acabar los libres del viernes. Los técnicos de GT-Engineering.es rápidamente encuentran el problema en la bomba de gasolina. Contra reloj desmontan el depósito, la bomba, y resuelven el problema. Moto a pista, pero antes de salir se pone el semáforo en rojo y así terminan los libres del viernes. Antonio cabizbajo se resigna a darlo todo en los cronos del sábado.

Y llega el sábado y los cronos. En el primer crono marca el 8º mejor tiempo, por detrás de Morales, Barragan, Forés, Del Amor, Smith, Bonastre. Todos pilotos oficiales, con apoyo de las marcas y con estructuras muy fuertes. 
En el segundo crono todo hace pensar que no se conseguirán mejores cronos. Debido a que la temperatura de la pista a aumentado, y este aumento de temperatura puede ser crítico para los neumáticos. Pero Antonio es de los pocos que consigue mejorar los tiempos y clasificarse en 7ª posición de parrilla. Ganandole la posición a Berto Lopez del Team Motorrad y quedando por detrás de Adrián Bonastre. Marcando el mejor tiempo de los privados.

El domingo el Warm Up se disputa a las 9.00 y tras la mala experiencia de los test, con una caída por falta de temperatura en el asfalto. Antonio clasifica en 12ª posición.

Y llega la carrera. Con mas de 9.000 espectadores en las gradas y televisada por el canal de TDT Energy. Da comienzo la tercera carrera del CEV 2012. Antonio realiza una fantástica salida que le permite ir 5º, en la primera curva cae Bonastre, sin consecuencias. Así Alarcos es 4º, detrás de él: Smith, Casas y Ferrer. En el primer tercio de la carrera lucha por los puestos de cabeza. En un par de vueltas tiene un par de sustos y marca unos malos registros y se ve relegado a la séptima plaza. Pero tras el esfuerzo inicial y esas dos malas vueltas. Antonio vuelve a la carga, luchando por la posición con Ferrer, piloto oficial Ducati. En cada trazada, en cada frenada el de Los Vélez intenta adelantar al de Ducati. Finalmente Antonio entra 7º por detrás de Ferrer, Casas, Samith, Del Amor, Barragan y Morales, vencedor de la prueba.

Antonio declara.- He tenido una gran lucha con Ferrer y he intentado pasarle, pero aunque en velocidad punta la kawa era mejor, la Ducati aceleraba más y Ferrer es un hueso muy duro en las frenadas. Finalmente he pensado que ya era primero de los privados y que Ferrer estaba muy atrás en la general. Con el presupuesto que tenemos no nos podemos permitir una caída y un cero en la clasificación.-


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